Bimota DB11 1198 2014 — Ficha técnica

Rimini, 2014. Cuando la mayoría de los fabricantes italianos intentan engrosar sus gamas con derivados estandarizados, Bimota persiste en su lógica artesanal y presenta la DB11. Undécima declinación de una línea de la que los aficionados conocen cada generación por el corazón, esta máquina no pretende revolucionar el género. Afina. Lija. Busca una forma de madurez donde sus predecesoras asumían una cierta brutalidad visual.

El cambio más inmediato es la línea. Los carenados, menos recortados que en la DB8, dibujan curvas más continuas y más suaves. El faro abandona las formas angulosas para algo más convencional, casi clásico. El escape recupera una sobriedad que no se esperaba necesariamente en una deportiva a 28.190 euros. El resultado es un diseño menos agresivo, más sensual según algunos, demasiado prudente según otros. En este punto, cada uno decidirá según su sensibilidad, pero es difícil negar la calidad de ejecución de las piezas de carbono que visten a la bestia.

Bajo la carrocería, los fundamentos permanecen en la continuidad directa de las DB8 y DB9. El chasis mixto, entramado tubular en cromo-molibdeno combinado con placas laterales de aluminio, constituye el esqueleto de una máquina que ha demostrado su valía. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y el monoamortiguador Extreme Tech gestionan las masas en movimiento con la precisión que se espera a este nivel de precio. Las pinzas Brembo de fijación radial realizan el trabajo con autoridad. La dotación técnica es la de una verdadera hypersportiva, sin compromisos visibles. A 175 kg en seco, la DB11 hace incluso mejor que algunas competidoras directas como la MV Agusta F4 o la Ducati 1199 Panigale, que muestran balances ponderales menos halagüeños una vez equipadas.

El motor merece una parada. Se podría haber esperado encontrar el bicilíndrico en L de la 1198 Ducati, del que la DB11 toma oficialmente la cilindrada de 1198 cc. Es en realidad el twin de la Diavel el que se instala entre las placas laterales, con sus 106 mm de diámetro para 67,9 mm de carrera, su tasa de compresión de 11,5 para 1, y sus cuatro válvulas por cilindro. Este motor, más orientado al par que el de la Panigale, entrega sus 127,5 Nm a 7700 tr/min, lo que confiere a la DB11 una respuesta franca y carnal en las salidas de curva. La potencia máxima de 162 caballos llega a 9500 tr/min y propulsa la máquina hasta 290 km/h según los datos del fabricante. Sobre una plataforma de 175 kilos con 18 litros de combustible en la espalda, eso deja poco espacio para la media medida.

La DB11 se dirige a un público muy preciso: pilotos experimentados, capaces de apreciar la rareza de una máquina producida en pequeña serie en Rimini, y dispuestos a asumir un precio que sitúa a Bimota muy por encima de Ducati o Aprilia en la jerarquía de precios. No es una moto para empezar, ni siquiera para progresar. Es una moto para aquellos que ya saben exactamente lo que buscan y que no han encontrado en otro lugar esta mezcla de chasis artesanal, de motorización probada y de personalidad visual. El compromiso, para quien puede permitírselo, está bastante bien dosificado.