Bimota DB11 1198 2013 — Ficha técnica

Rimini siempre ha jugado un juego particular en el panorama moto europeo: construir poco, construir bien, y facturar el precio fuerte para una exclusividad que no se discute. Con la DB11, el constructor italiano no reinventa la rueda, pero la pule hasta que brille de forma diferente. Esta undécima declinación de la línea DB representa una mutación suave de la DB8, una especie de muda donde los ángulos agresivos ceden el lugar a unos galbes más sensuales, un faro convencional reemplaza la mirada torturada de las generaciones precedentes, y las líneas de escape recuperan una sobriedad clásica. Menos quirúrgica visualmente, la DB11 gana en seducción lo que pierde en radicalidad.

Bajo la carrocería de carbono, nada de revolucionario, y es precisamente ahí donde reside la lógica Bimota. El chasis retoma la fórmula probada de las DB8 y DB9, un treillis tubular de acero cromo-molibdeno asociado a unas platines laterales de aluminio, un matrimonio rígido y ligero que define desde hace años la identidad dinámica de la marca. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm gestiona las reacciones al frente, el mono-amortiguador Extreme Tech trabaja en la parte trasera, y Brembo firma el frenado con sus étriers radiales. Este nivel de componentes no tiene nada de excepcional en 2013, MV Agusta o Aprilia juegan en el mismo patio de juego, pero el ensamblaje Bimota confiere al conjunto una coherencia que solo un constructor artesanal puede permitirse de pulir a este punto.

El corazón de la máquina merece que nos detengamos en él. Bimota ha elegido el bicilíndrico en L de 90 grados procedente de la Ducati Diavel, no el motor de la Superbike 1198. Matiz importante. Los 1198 cc desarrollan 162 caballos a 9500 tr/min y un par de 127,5 Nm disponible desde 7700 tr/min, lo que significa que la potencia llega pronto y permanece generosa sobre una amplia gama de regímenes. Con solo 175 kg en la báscula, el ratio peso-potencia coloca a la DB11 en una categoría muy restringida. La velocidad máxima anunciada de 290 km/h confirma que esta máquina no bromea con la física. El piloto que se aventura en carretera abierta con 28.190 euros de moto bajo las muslos interesa tener la experiencia que va con ello.

Este posicionamiento tarifario es precisamente lo que define al comprador tipo de la DB11, no un principiante, ni siquiera un piloto intermedio. Esta Bimota se dirige a un coleccionista duplicado de un buen piloto, alguien que ya ha comido asfalto con máquinas exigentes y que ahora quiere poseer algo que no se cruza en estacionamiento. La comparación con una Ducati 1199 Panigale o una BMW S1000RR de la misma época apenas tiene sentido, porque estas motos-allí se venden por miles y se compran para rodar. La DB11 se compra también para existir en un garaje.

Para aquellos a los que los 162 caballos los dejan con hambre, Bimota proponía una versión VLX sobrealimentada por compresor, ofreciendo una treintena de caballos adicionales. Una opción que transforma una moto ya muy seria en algo francamente intimidante. La DB11 de base no necesita sin embargo para convencer, su ligereza y la riqueza de su par ya hacen el trabajo. Rimini firma aquí una evolución coherente, sin toma de riesgo excesiva, lo que decepcionará a los amantes de la ruptura pero tranquilizará a aquellos que invierten en una pieza de patrimonio mecánico a la italiana.