Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 — Ficha técnica

Benelli ha construido su reputación sobre un motor tricilíndrico del que se habla desde la primera Tornado. La TnT 899, lanzada en 2010, procede directamente de ese linaje y lleva la misma huella genética que la versión 1130: mismo chasis de celosía de acero, misma horquilla invertida de 50 mm de diámetro, mismo basculante tubular, misma silueta de insecto carnívoro que no pasa desapercibida en un aparcamiento. La diferencia se juega en la cilindrada, y por tanto en el precio. Por debajo de los 10 000 euros, exactamente a 9 900 euros, el fabricante de Pesaro se abre un mercado que el gran cilindrada cerraba con llave.

No hay que dejarse engañar por esa cifra "reducida" de 899 cc. El tricilíndrico entrega 120 caballos a 10 000 rpm y 77,5 Nm de par a 8 500 rpm, con una relación de compresión de 12,5:1 y una arquitectura de carrera corta, con un diámetro de émbolo de 88 mm para apenas 49,2 mm de carrera. Este motor vive, calienta, gruñe a bajas revoluciones y tira con fuerza a mitad de régimen. La gestión electrónica carece de finura en algunos puntos, las transiciones podrían ser más suaves, pero el tricilíndrico lo compensa con una presencia sonora y física que los cuatro cilindros japoneses, más refinados, nunca han sabido reproducir. Frente a una Triumph Street Triple 675 de la misma época, más ligera y más quirúrgica, la Benelli elige el registro de la brutalidad asumida antes que el de la precisión relojera.

El chasis no defrauda. La celosía de acero combinada con los elementos de fundición proporciona una base sólida, las suspensiones con 120 mm de recorrido a ambos lados privilegian el comportamiento dinámico frente al confort, y el sistema de frenado con dos discos de 320 mm en el frontal mordidos por pinzas de cuatro pistones cumple su función con seriedad, incluso sin sujeción radial. Los 199 kg en seco se convierten en 215 kg con todos los depósitos llenos, una masa razonable para una naked de esta cilindrada. La altura de sillín de 820 mm no es una alarma para tallas medias, pero la posición de conducción está claramente orientada hacia el deporte, no hacia el turismo. El pasajero se acomoda en un sillín monobloc rediseñado para ofrecerle algo más de espacio, lo que sigue siendo una concesión modesta.

El uso cotidiano con esta máquina exige cierta implicación. Los mandos son firmes, la protección aerodinámica inexistente, el radio de giro poco generoso para las maniobras urbanas. El piloto que busca una moto dócil y acogedora se dirigirá naturalmente hacia una Kawasaki Z800 o una Yamaha MT-09, más sensatas en sus maneras. Aquí ocurre lo contrario: la TnT 899 exige compromiso, responde mejor cuando se la fuerza que cuando se la cuida. Es una moto para pilotos que ya llevan algunos años de sillín a sus espaldas, curiosos por una mecánica italiana atípica antes que por la seguridad de una referencia japonesa.

Para quienes deseen ir más lejos, la versión 899 S añade una horquilla anodizada, un sillín biplaza bipartito, algunas piezas en carbono y suspensiones revisadas al alza. Una inversión adicional coherente si el uso es deportivo. En versión estándar, la TnT 899 Tornade Naked Tre sigue siendo una propuesta seria para quien busca un roadster de carácter fuerte, con una identidad estilística que pocos fabricantes se atreven aún a defender. Benelli vuelve a sus orígenes, y se nota en cada apertura del acelerador.