Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 — Ficha técnica

Cuando Benelli resucitó la Tornado a principios de los años 2000, nadie apostaba gran cosa por este pequeño fabricante de Pesaro. Veinte años después, la TnT 899 del año 2012 recuerda que los italianos todavía saben diseñar máquinas que hacen girar las cabezas, incluso sin la potencia bruta que intimida. Porque ese es precisamente el propósito de esta versión 899: hacer accesible una mecánica de tres cilindros que, en su versión 1130, era más una apuesta que una montura cotidiana.

Vayamos a los números sin rodeos. Ciento veinte caballos a 10 000 rpm, 77,5 Nm de par a 8 500 rpm, 199 kilos en seco para una moto anunciada a 10 990 euros. Sobre el papel, se parece a lo que ofrece una Street Triple R o una Triumph Speed Triple en su versión menos sobrealimentada. Salvo que la Benelli no es Triumph. No busca convencer con argumentos racionales. Su chasis de treillis en tubos de acero pintado en rojo, su guardabarros delantero de carbono, sus costuras repuntadas en el asiento, todo eso cuenta otra historia. Una historia de carácter, de actitud, de pequeños detalles que demuestran que se ha pensado en el objeto más allá de la ficha técnica. La horquilla invertida de 50 mm, los dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, el recorrido de 120 mm en cada extremo, es material serio. Sin fijación radial en las pinzas, cabe señalarlo, una elección que hace fruncir el ceño cuando se compara con lo que ofrece la competencia al mismo precio.

El tres cilindros Benelli tiene un alma particular. No es el chillido estéril de un cuatro cilindros japonés llevado al límite, ni el rugido sordo de un twin inglés. Es algo intermedio, más orgánico, con una presencia sonora y unas reanudaciones que se intensifican claramente pasadas las 6 000 rpm. La gestión del motor carece de fineza a bajas revoluciones, se nota en las transiciones gas-freno, pero el motor se recupera en la banda media donde se muestra disponible y comunicativo. La altura del asiento a 820 mm y el peso de 215 kilos con los depósitos llenos llaman al orden a los pilotos de talla más modesta, y las maniobras urbanas exigen implicación. No es una moto que se dome en una tarde.

Vivir con esta TnT 899 implica aceptar sus compromisos italianos. La protección es nula, los mandos firmes, y no cuente con ningún tipo de confort para el pasajero a pesar del asiento rediseñado. El cuadro de instrumentos simplificado, con su esfera única y su ventana digital, resulta algo austero para una moto vendida a ese precio. Estas imperfecciones, sumadas una a una, no destinan a la Benelli al piloto polivalente que busca una montura cotidiana versátil. En cambio, para un piloto intermedio que quiere algo diferente, menos estandarizado, un poco más imprevisible que la competencia japonesa o incluso británica, la TnT 899 ofrece un carácter marcado que pocos roadsters de este segmento pueden disputarle.

Existe también una versión S que añade un asiento biplaza, una horquilla anodizada en oro y suspensiones retrabajadas por unos pocos cientos de euros adicionales. Una inversión que merece considerarse si se desea profundizar en los ajustes. Al elegir la cilindrada 899 en lugar de la devastadora 1130, Benelli apostó por la accesibilidad sin sacrificar la estética ni el chasis. La apuesta está cumplida.