Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 — Ficha técnica

Recordemos 2002, cuando Benelli resucitaba de entre los muertos con una Tornado roja que hacía enrojecer de envidia a más de un fabricante japonés. Ese tres cilindros transalpino llevaba en sí algo indefinible, una manera de rugir que le pertenecía únicamente a él. Casi diez años después, la TnT 899 Naked Tre perpetúa ese legado con una cilindrada que no se ha elegido al azar: es precisamente en ese formato 900 donde el renacimiento de la marca de Pesaro echó raíces.

La TnT ya existe en 1130 cm³, una máquina que cumple su función con una brutalidad asumida. Pero 9 900 euros para acceder a 120 caballos entregados a 10 000 rpm y 77,5 Nm de par disponible a 8 500 rpm, es otra conversación. Benelli hace bajar a su fighter por debajo de la barrera simbólica de los 10 000 euros sin quitarle por ello sus atavíos de escena. El chasis de celosía tubular de acero permanece idéntico al del hermano mayor, la horquilla invertida de 50 mm de diámetro con sus 120 mm de recorrido está presente, los dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones hacen el trabajo. Mismo tamaño, mismos 199 kilos en seco. El parentesco es total, y ese es precisamente el argumento comercial más honesto que se puede esgrimir.

Este tres cilindros tiene una personalidad que las cuatro válvulas japonesas de igual cilindrada no pueden reivindicar. Una Kawasaki Z900 o una Yamaha MT-09 muestran más potencia en la ficha técnica, pero la Benelli posee un temperamento sonoro y vibratorio que transforma cada salida en una experiencia sensorial. El motor vive bajo las manos, se comunica en las muñecas, gruñe en los oídos. La gestión electrónica carece a veces de finura en las transiciones, se habría agradecido una cartografía más elaborada, pero el rango de utilización sigue siendo amplio y generoso. El tacómetro indica 240 km/h de velocidad máxima teórica, lo que sitúa a la máquina en un territorio serio sin caer en el exceso del 1130.

La vida cotidiana con esta italiana exige algunas concesiones claras. El asiento a 820 mm de altura filtra a un público de tallas intermedias, los mandos exigen una implicación física que no impondrían una Triumph Street Triple o una Honda CB900F de la misma época. La protección aerodinámica es inexistente por concepción, el cuadro de instrumentos reducido a su mínima expresión, una instrumentación digital sobria que contrasta con el temperamento flamboyant del resto de la máquina. En ciudad, los 215 kilos con los depósitos llenos y el radio de giro generoso obligan a anticipar cada maniobra. No es un defecto de ingeniería, es una apuesta por la deportividad que delimita claramente el perfil del piloto al que va dirigida: alguien que rueda por el placer de rodar, no para repartir pizzas.

Benelli ofrece también una versión 899 S para quienes quieran llevar la inversión un poco más lejos. Asiento biplaza separado como en el 1130, horquilla anodizada en oro, algunos elementos en carbono y suspensiones revisadas para un ajuste más preciso. La oferta es coherente. La versión estándar sigue siendo no obstante suficientemente bien equipada para no frustrar en el uso. Esta 899 se dirige claramente a pilotos experimentados que buscan una alternativa con carácter a los fighters asiáticos dominantes en el mercado, una moto que cuenta algo diferente, con un depósito de 16 litros que deja una autonomía correcta para los paseos. No es una máquina para todos los días en el sentido utilitario del término, sino una compañera de fin de semana que te recuerda por qué empezaste a montar en moto.