Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2009 — Ficha técnica

Benelli lleva tiempo jugando un juego peligroso con su TnT 1130: ofrecer una mecánica tan brutal como su diseño, con el riesgo de asustar tanto como de atraer. El tres cilindros de 1130 cc tenía carácter de sobra, pero también un precio y una potencia que restringían su círculo de admiradores. Con la TnT 899, el fabricante de Pesaro intenta otro cálculo: conservar lo esencial de la máquina, reducir la cilindrada y bajar del simbólico umbral de los 10 000 euros. El resultado son 120 caballos a 10 000 rpm, 77,5 Nm de par a 8 500 rpm y un peso en seco de 199 kilos. No es precisamente una máquina para principiantes, pero sí una propuesta seria en un segmento donde la Triumph Street Triple y la Ducati Monster 696 ya se habían instalado cómodamente.

Lo primero que llama la atención es que Benelli no ha hecho las cosas a medias. El chasis de celosía tubular unido a elementos de fundición es idéntico al de su hermano mayor. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, el monoamortiguador, los dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, los neumáticos 120/70-17 delante y 190/50-17 detrás: todo proviene directamente del 1130. Benelli cambió el motor, no la filosofía. En carretera, las transferencias de masa están bien controladas, la dirección es precisa sin resultar nerviosa, y el chasis inspira confianza sin pretender perdonarlo todo. Es una moto que recompensa una conducción aplicada, no un manillar que se pasea.

El tres cilindros es el alma de la máquina. Diámetro de émbolo de 88 mm, carrera de 49,2 mm, relación de compresión de 12,5:1, cuatro válvulas por cilindro: la receta es deportiva sobre el papel, y cumple sus promesas en la realidad. El motor tira con fuerza desde los regímenes intermedios y sube de buena gana hasta las 240 km/h anunciadas en punta. Vibra, gruñe, comunica. La gestión electrónica no siempre está a la altura de la mecánica, con algunos tirones que delatan una calibración mejorable, pero nada que arruine realmente el placer. La caja de seis velocidades es correcta, con cadena como transmisión final clásica. Nada revolucionario, pero funciona.

No obstante, la TnT 899 no es una montura polivalente. La posición de conducción es comprometida, la protección al viento inexistente y el confort del pasajero limitado a pesar de un asiento monobloc supuestamente mejorado. El depósito de 16 litros ofrece una autonomía razonable, la altura del asiento de 820 mm es accesible para una talla media, pero en uso urbano esta moto se impone más que se escurre. El cuadro de instrumentos, reducido a un único cuentakilómetros con ventana digital, parece algo justo para una máquina de 9 900 euros. Tampoco hay pinzas radiales, un detalle que habría contribuido a justificar el precio frente a las japonesas mejor equipadas.

¿Para quién tiene sentido esta 899? Para el motociclista experimentado que quiere una naked con carácter y un estilo que no se parece a ningún otro. No para quien busca una moto de uso diario dócil o su primera gran cilindrada. Existe una versión S, con horquilla anodizada, asiento bipartito, algunos elementos en carbono y suspensiones mejoradas, que refina la propuesta por unos euros más. Pero incluso en versión estándar, esta Benelli está a la altura. Lleva en sí misma la historia de la Tornado, la cilindrada que marcó el regreso de la marca hace veinte años. No es un detalle simbólico menor. Es una promesa: la de un fabricante que, cuando hace algo, lo hace con convicción.