Triumph 900 Street Twin EC1 2022 — Ficha técnica

En Triumph, la tradición dicta que las máquinas se bauticen con nombres de lugares cargados de historia. Bonneville, Thruxton, Scrambler, nombres que resuenan en los oídos de los motoristas desde hace décadas. La Street Twin EC1 edición 2022 lleva el planteamiento un paso más allá tomando prestado simplemente un código postal, el del barrio Este de Londres donde se entrelazan la City, Shoreditch y Clerkenwell. Una zona donde la cultura moto late tan fuerte como los graves de un pub de Old Street.

En el plano estético, esta serie limitada lo apuesta todo a una librea bicolor bastante contenida. Los flancos del depósito y los embellecedores laterales adoptan un gris piedra fría, mientras que los guardabarros se deslizan hacia un gris aluminio más luminoso. El conjunto se reencuentra en el depósito, compartido con el logo EC1 y el triángulo Triumph moderno, lejos del blasón retro de las Modern Classics habituales. El resultado contrasta con los acabados vintage de la gama, sin caer en la ostentación.

Bajo la pintura, sin sorpresas, es efectivamente la Street Twin que conocemos. El bicilíndrico paralelo de 900 cm3 entrega sus 65 caballos a 7500 rpm y su par de 80,4 Nm desde las 3800 vueltas, lo que basta con creces para alcanzar los 180 km/h de punta. El chasis simple cuna tubular de acero, la horquilla de 41 mm, los dos amortiguadores laterales y la caja de cinco velocidades permanecen sin cambios. Lo mismo para los 216 kg en orden de marcha, el asiento a 765 mm del suelo y el depósito de 12 litros, nunca generoso en esta familia. La electrónica incorpora dos modos de conducción, un ABS y un control de tracción desconectable, además de un puerto USB, el mínimo sindical para una neo-retro de este precio.

Precisamente, la etiqueta marca 10 250 euros, es decir, unos seiscientos euros más que la Street Twin estándar, y sin el menor accesorio de regalo. El parabrisas a juego se paga aparte. Lo cual resulta un poco tacaño cuando se mira lo que ofrece la competencia. La Kawasaki W800 juega la carta retro pura con su bicilíndrico vertical menos brioso pero más auténtico, la Royal Enfield Interceptor 650 se vende cerca de dos mil euros más barata, y la Moto Guzzi V7 ofrece un carácter transalpino mucho más marcado. Frente a ellas, la EC1 apuesta por el refinamiento de los acabados y una mecánica moderna, bastante más vivaz gracias a su par bajo.

En la silla, la Street Twin sigue siendo lo que siempre ha sido, una moto acogedora, hecha a medida para los trayectos urbanos y las escapadas dominicales. La altura de asiento tranquilizadora abre de par en par la puerta a los principiantes y a los gálibos pequeños, mientras que el par pleno desde las 3000 vueltas permite una conducción perezosa y eficaz. Los pistardos mirarán hacia otro lado, la caja de cinco velocidades y el frenado de un solo disco delantero de 310 mm mordido por una pinza de cuatro pistones no juegan en esa liga. La EC1 se dirige al motorista cuidadoso, sensible al objeto y a su historia, dispuesto a pagar el precio de la exclusividad para rodar en una serie condenada a permanecer rara. En ese terreno concreto, la misión está cumplida.