Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2013 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide hacer accesible la TnT, no es adulterando la receta, sino reduciendo la cilindrada. El paso de 1130 a 899 cc no es una capitulación, es un cálculo lúcido. El fabricante de Pesaro sabe que su triple cilindros 1130 paraliza tanto como fascina; con 120 caballos y 77,5 Nm entregados a 8.500 rpm, la versión 899 sigue siendo una mecánica seria, esa que te sorprende en las revoluciones sin aviso y gruñe sordamente a bajas vueltas como un perro que aún no ha decidido si va a morder.

El chasis no cambia ni un tornillo. Mismo entramado tubular de acero unido a elementos de fundición, misma horquilla invertida de 50 mm con 120 mm de recorrido, mismo monodisco trasero de 240 mm y doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones. Los 199 kilos en seco también están ahí, idénticos al hermano mayor. Benelli no recorta nada en la parte ciclo, y se nota en cuanto se ataca una curva cerrada: la TnT controla sus transferencias de masa con una franqueza que recuerda que Italia supo hacer motos deportivas mucho antes de que los japoneses popularizaran el género. La altura del asiento de 820 mm no convendrá a los pilotos de talla baja, y el confort del pasajero sigue siendo anecdótico, como suele ocurrir en estas naked deportivas que muestran claramente sus prioridades.

A bordo, se aprecian algunas concesiones a la legibilidad. El cuadro de instrumentos adopta una instrumentación analógica con una ventana digital, sencilla y funcional, pero algo austera para una moto con un precio de 10.990 euros. Frente a una Triumph Street Triple 675 de la misma época, más ligera y más afilada, o a una Ducati Monster 796 de carácter bicilíndrico inimitable, la Benelli toca una partitura diferente. Su triple cilindros posee una sonoridad propia, un timbre entre la brutalidad del twin y la precisión del cuatro cilindros, y es precisamente ese carácter sonoro y mecánico el que constituye su argumento más difícil de cuantificar en una ficha técnica.

Los límites de la bestia son los de toda italiana de temperamento. La practicidad en ciudad se reduce a poco, los mandos no perdonan la imprecisión, y los giros de 180 grados en un aparcamiento subterráneo parecen una coreografía forzada. El depósito de 16 litros ofrece una autonomía aceptable, y la caja de seis velocidades a cadena trabaja con limpieza, sin ser particularmente ligera en su accionamiento. La gestión del motor merecería un poco más de finura en las aperturas pequeñas, un defecto recurrente en esta generación que a veces da la impresión de que el motor lleva su propia partitura sin escuchar realmente al piloto.

Para quien busca una naked con una identidad visual definida, un motor vivo y una parte ciclo digna de su nombre sin desembolsar el precio de una cilindrada superior, la TnT 899 Tornado Naked Tre representa una elección coherente. No seducirá a los pilotos que priorizan el refinamiento tecnológico o la suavidad de uso cotidiano. Va dirigida a quienes aceptan lidiar con un carácter marcado a cambio de sensaciones auténticas y un diseño que nadie confundirá con una rival asiática.