Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide apostar por el estilo puro, el resultado es la TNT 1130 Cafe Racer, una versión que se sitúa en algún lugar entre la Sport y la Titanium dentro de la gama del constructor de Pesaro. Tres kilos menos en la báscula, 215 kg en orden de marcha, y sobre todo una filosofía de conducción radicalmente diferente: los semillares sustituyen al manillar clásico, inclinando al piloto hacia adelante y transformando la postura en algo que se parece más a una declaración de intenciones que a un simple paseo dominical.

Lo que llama la atención de inmediato en la Benelli TNT 1130 Cafe Racer es la coherencia visual del conjunto. El guardabarros delantero rediseñado, la cola trasera monoplaza en carbono, la cúpula más alta, las llantas Marchesini de aluminio forjado: cada detalle cuenta la misma historia, la de una máquina concebida tanto para la estética como para el rendimiento. Los reposapiés regulables por excéntrica permiten ajustar la posición según la morfología del piloto, una atención poco habitual en una máquina de este tamaño. La altura del asiento a 820 mm exige piernas largas o una buena dosis de confianza.

Bajo el chasis de celosía en acero unido a elementos de fundición, el tres cilindros de 1130 cc permanece mecánicamente inalterado. Benelli no ha tocado los 137 caballos entregados a 9500 rpm ni el par de 109,8 Nm a 7750 rpm. Este motor no necesitaba corrección alguna: con una relación de compresión de 11,2:1 y una arquitectura de 88 x 62 mm, empuja con limpieza hasta 240 km/h. La única concesión sonora, y no es menor, es el escape Termignoni que otorga a la mecánica la voz que merece. Las suspensiones reciben una atención especial: la horquilla invertida de 50 mm incorpora tubos tratados antifricción, y el monoamortiguador trasero se beneficia de una revisión, ofreciendo ambos 120 mm de recorrido.

A 14 490 euros de origen, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer de ocasión aparece hoy en el mercado de segunda mano a precios que pueden seducir a los amantes de bicilíndricos y tricilíndricos italianos que buscan una alternativa a las referencias habituales. No es una moto para principiantes: 215 kg, 137 cv y unos semillares que implican físicamente al piloto en cada curva exigen experiencia previa. Su público natural es el piloto experimentado que quiere una máquina de carácter fuerte, capaz de resultar espectacular a la salida de un fin de semana sin renunciar al uso cotidiano gracias al depósito de 16 litros y a la caja de seis marchas bien escalonada. Frente a una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster de la época, la Benelli juega una baza diferente: menos condescendiente, más definida visualmente, con ese plus de alma propio de las máquinas italianas que asumen plenamente su singularidad.