Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006 — Ficha técnica

Cuando Benelli decidió desarrollar su TNT en versión cafe racer, el fabricante de Pesaro no se quedó a medias. Entre la Sport y la Titanium, esta tercera vía existe para los pilotos que quieren la estética del café racer sin renunciar a las prestaciones de un tricilíndrico de 1130 cm³ diseñado para morder.

La lista de modificaciones respecto a las versiones base es larga y coherente. Los semillares sustituyen al manillar estándar, lo que desplaza inmediatamente la posición hacia adelante y transforma la intención de conducción. Se pierden 3 kg en el proceso para bajar a 196 kg en seco, una cifra honorable para un motor de esta cilindrada. Los reposapiés de ajuste excéntrico, el soporte de asiento monoplaza en carbono, la cola trasera afinada y el guardabarros delantero rediseñado construyen una silueta coherente, lejos del simple kit cosmético. Las llantas Marchesini de aluminio forjado no están ahí para adornar: aligerar las masas no suspendidas y afilan la respuesta de la dirección. Los tubos de horquilla invertida de 50 mm reciben un tratamiento antifricción, y las suspensiones tanto delantera como trasera se revisan al alza, con 120 mm de recorrido en cada extremo.

El motor, por su parte, no cambia en absoluto. No lo necesitaba. Este tricilíndrico desarrolla 137 cv a 9 500 rpm y 109,8 Nm a 7 750 rpm, con una velocidad punta de 240 km/h. La compresión de 11,2:1 y el alésage de 88 x 62 mm otorgan un carácter vivo, casi cortante en el rango alto. Benelli simplemente añadió un escape Termignoni para trabajar la banda sonora, porque un tricilíndrico que suena bien merece ser escuchado correctamente.

A 14 490 euros en el lanzamiento, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer se posiciona frente a los roadsters europeos premium de la época. Es un precio elevado para una marca italiana aún en proceso de reconquistar su legitimidad, pero los equipamientos justifican parte de la factura. El público objetivo es claramente el de los pilotos experimentados: la altura de asiento de 820 mm, el peso y los 137 cv no perdonan a un principiante. No es una moto para aprender, es una moto para saber.

Para quienes buscan hoy una Benelli TNT 1130 Cafe Racer de ocasión, hay que tener en cuenta que estas máquinas se producían en serie limitada y que las piezas específicas de esta versión pueden ser difíciles de conseguir. Las llantas Marchesini y los componentes de carbono envejecen bien si el propietario anterior los ha cuidado, pero un examen riguroso del chasis de celosía en tubo de acero y del estado de las horquillas es imprescindible antes de cualquier compra. La Benelli de esta época tenía un carácter muy definido, y esta variante concentra lo más afirmado que tenía.