Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2005 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide jugar en varios tableros a la vez, la marca de Pesaro no hace las cosas a medias. La TNT ya existía en versión Sport y en versión Titanium, pero faltaba algo entre ambas, una variante que asumiera plenamente sus referencias estilísticas sin sacrificar las prestaciones. Es precisamente el nicho que ocupa la Benelli TNT 1130 Cafe Racer, nacida en 2005 con un pliego de condiciones claro: atraer al piloto que quiere el chasis tubular de acero y los 137 caballos del triple cilindro, pero en una postura más recogida, más comprometida.

El cambio más inmediato, el que se percibe en cuanto se posan las manos sobre la máquina, es la adopción de manillares de clip en lugar del manillar estándar. Tres kilogramos menos en la báscula respecto a la Sport, y una posición que inclina al piloto hacia adelante, en ese equilibrio tenso entre el café racer de inspiración británica y el roadster italiano contemporáneo. Con 196 kg en seco y 215 kg con todos los depósitos llenos, la máquina sigue siendo seria, pero coherente con su tamaño. El asiento individual a 820 mm de altura, sostenido por una estructura de carbono, subraya la intención monoплаза declarada sin ambigüedad.

El motor, por su parte, no se mueve un ápice respecto a las demás versiones de la gama, y es la decisión correcta. El tricilíndrico de 1130 cc, con sus 88 mm de diámetro por 62 mm de carrera, desarrolla su par de 109,8 Nm a 7750 rpm y alcanza su cima a 137 cv a 9500 rpm. La única concesión a la personalización sonora es el escape Termignoni, que libera una voz más franca sin alterar las cartografías originales. A 240 km/h de velocidad punta, nadie se quejará de un déficit de potencia, sobre todo con una caja de seis marchas bien escalonada para explotar el rango útil del motor.

El resto de la dotación delata un cuidado real por los detalles. Las llantas Marchesini de aluminio forjado aligera las masas no suspendidas y aportan una firma visual inmediatamente reconocible. Los tubos de horquilla invertida de 50 mm se benefician de un tratamiento antifrición, los recorridos delantero y trasero son de 120 mm cada uno, lo que sitúa a la máquina en una lógica de polivalencia más que de pista pura. El guardabarros delantero rediseñado y la cúpula elevada terminan de componer una silueta homogénea, nada improvisada. Los frenos delanteros, dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, están a la altura de gestionar los 137 caballos sin inmutarse.

¿Para quién está hecha esta moto en 2005, y para quién sigue siendo relevante hoy una Benelli TNT 1130 Cafe Racer de ocasión? Desde luego no para el principiante, al que la posición de conducción y el temperamento del motor alejarían de forma natural. Va dirigida a quien ya tiene algunos miles de kilómetros en el cuerpo, que quiere una máquina de carácter fuerte, italiana en el alma pero fabricada en China en Wuxi bajo control europeo, y que asume pagar 14 490 euros por un objeto poco frecuente en las carreteras. Frente a una Triumph Speed Triple o una MV Agusta Brutale de la misma época, la Benelli juega la carta de la singularidad más que de la superioridad técnica. Es una elección asumida, y es precisamente lo que le confiere su interés.