Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2009 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide pimentar una receta ya sazonada, el resultado no deja a nadie indiferente. La versión Sport Evo de 2009 parte de una base que los amantes del género conocen bien, un roadster transalpino con un carácter bien templado, y empuja el cursor un escalón más lejos en cada dominio que cuenta. El chasis de acero treillis, cuyos tubos lucen ahora un rojo sangre que no necesita la opinión del espectador, dice claramente a qué escuela ha sido formada esta máquina.

Bajo este carenado tallado a la serpe, el tres cilindros en línea de 1130 cc desarrolla 137 caballos a 9250 tr/min y 117,7 Nm de par a 6500 tr/min. No es un motor que busque convencer, es un motor que impone. La novedad de esta evolución no reside en un aumento de potencia bruta, sino en la posibilidad ofrecida al piloto de elegir entre dos cartografías de motor. Concretamente, esto significa gestionar la manera en que estos 137 caballos se vierten en la rueda trasera, con suavidad progresiva o con toda la brutalidad de la que es capaz este tricilíndrico. Una elección que cambia profundamente el carácter percibido de la máquina según el humor o el contexto.

Donde la Benelli 1130 TNT Sport Evo se distingue realmente de su predecesora, es en el cuidado aportado a la agilidad dinámica. La horquilla telehidráulica invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, con sus 120 mm de recorrido, es completamente ajustable. El tren trasero recibe el mismo tratamiento. Todo para una máquina que muestra 215 kg completamente llena, lo que sigue siendo razonable en la categoría de roadsters de gran cilindrada frente a las KTM Super Duke o Aprilia Tuono de la época. Las llantas de aluminio forjado, heredadas de la Tornado RS, participan en reducir las masas no suspendidas, y algunas piezas de carbono aligeran aún el conjunto. El frenado confiado a Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el frente y un disco de 240 mm en el tren trasero completa un cuadro técnico difícil de criticar.

No es una máquina para principiantes. La silla a 780 mm sigue siendo accesible a la mayoría de las complexiones, pero el temperamento del motor, la sensibilidad de la dirección y la posición de conducción orientada hacia el ataque suponen una experiencia previa. El depósito de 17 litros asegura una autonomía correcta sin transformar este roadster en un engin de gran turismo, y la velocidad máxima anunciada a 240 km/h no deja ninguna duda sobre las intenciones de Benelli. A 15 995 euros en catálogo en 2009, la nota era salada, sobre todo frente a referencias japonesas menos caras y más accesibles al mantenimiento. Pero la racionalidad económica nunca ha sido el primer argumento de compra de una italiana con carácter.