Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2007 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide subir el tono, no se parece a nada de lo que las grandes cilindradas japonesas ofrecen. La Benelli 1130 TNT Sport Evo encarna esta lógica hasta el final: tomar una moto ya radical, afinarla aún más, y entregar el resultado a aquellos que saben qué hacer con ella. En 2007, eso es exactamente lo que la marca italiana logró con esta evolución del roadster estrella de su gama.

El entramado de tubos de acero con platines de aluminio, pintado aquí de un rojo profundo en los tubos del chasis y el basculante, anuncia la intención antes incluso de que el motor gire. Es un puro capricho visual, divisivo y asumido. Bajo esta agresiva estética se esconde un tres cilindros en línea de 1130 cc que desarrolla 137 caballos a 9250 rpm, para un par de 117,70 Nm disponible desde 6500 rpm. Estos números no se leen, se sienten en las muñecas. La compresión de 11,5:1 confirma que este motor no fue diseñado para paseos dominicales. La principal novedad mecánica de esta versión Evo radica en la elección entre dos mapas de motor, permitiendo al piloto decidir si los 137 caballos llegan de golpe o progresivamente. Es una concesión a la practicidad, bienvenida en un vehículo que puede fácilmente superar los 240 km/h.

Lo que realmente distingue a esta Sport Evo del roadster base es la atención prestada a las masas no suspendidas y a la dinámica general. La horquilla Marzocchi invertida de 50 mm de diámetro, ajustable en compresión, extensión y precarga, ofrece 120 mm de recorrido y sitúa a la máquina en una categoría diferente a la de los roadsters deportivos convencionales. El monoamortiguador trasero se beneficia del mismo cuidado. Con 195 kg en seco y 215 kg con todos los líquidos, el peso sigue siendo manejable para una moto de este tamaño, aunque una Aprilia Tuono de la época lo hace mejor en este criterio. La altura del asiento a 780 mm sigue siendo accesible, lo que amplía un poco el espectro de pilotos que pueden manejarla cómodamente.

El frenado confiado a Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones apretando discos de 320 mm en la parte delantera está a la altura de la potencia anunciada. La parte trasera, equipada con un disco de 240 mm con pinza de dos pistones, completa el dispositivo sin adornos. Los neumáticos en 120/70-17 en la parte delantera y 190/50-17 en la parte trasera corresponden al perfil deportivo de la máquina. La transmisión por cadena con caja de seis marchas completa un retrato coherente.

A 15.995 euros, la Benelli 1130 TNT Sport Evo no juega la carta de la accesibilidad. Este precio la enfrenta directamente a máquinas más establecidas como la KTM Super Duke o la Ducati Monster S4R de la época, que se beneficiaban de una red de posventa y de una fiabilidad mejor documentada. Es el límite estructural de Benelli en este período: la pasión está ahí, la ejecución a menudo convincente, pero la confianza a largo plazo se construye más lentamente. Este roadster se dirige a un piloto experimentado, probablemente ya propietario de otra máquina, que busca algo que los fabricantes premium no ofrecen, una identidad mecánica y estética fuera de lo común, aunque tenga que aceptar algunos compromisos en la serenidad diaria.