Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2008 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide llevar el listón un poco más alto, eso da como resultado la Benelli 1130 TNT Sport Evo, una versión musculosa de un roadster que, sin embargo, no necesitaba vitaminas adicionales para impresionar. El chasis de acero treillis ve sus tubos pintados de rojo sangre, como una declaración de intenciones dirigida a todos aquellos que pensaban que la TnT estándar ya estaba al límite. No es maquillaje: es una postura.

Bajo esta carrocería con un carácter visual contundente, el bicilíndrico en línea de 1130 cc desarrolla 137 caballos a 9250 rpm y un par de 117,7 Nm disponible a 6500 rpm. Cifras que colocan a esta máquina frente a rivales como la Ducati Monster S4RS o la MV Agusta Brutale 910, pero con una cilindrada y un carácter motor que se distinguen. Benelli no ha buscado inflar aún más la potencia, y es una decisión sensata: la ingeniería ha trabajado más en cómo se entregan esos caballos. Dos mapas de motor permiten al piloto elegir entre una entrega progresiva y una respuesta franca, casi brutal. Esta doble personalidad es exactamente lo que esperaban los amantes de los roadsters de uso mixto.

Lo que realmente diferencia a la Sport Evo de su base es la atención prestada a las masas no suspendidas y a la dinámica de tren delantero. La horquilla telehidráulica invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, ajustable en precarga, compresión y extensión, ofrece 120 mm de recorrido. El trabajo del frente se siente inmediatamente en carretera sinuosa, donde los 195 kg en seco se convierten en una ventaja frente a máquinas más pesadas. La silla a 780 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, y los neumáticos en 120/70-17 en la parte delantera y 190/50-17 en la parte trasera dan una huella en el suelo coherente con las ambiciones deportivas del conjunto. El frenado Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo dos discos de 320 mm en la parte delantera no sufre de ninguna crítica seria.

El precio anunciado a 15.995 euros en 2008 posicionaba a esta máquina en un segmento premium, sin alcanzar los precios estratosféricos de las italianas de cuatro cilindros. Es una moto de apasionado, ciertamente no una herramienta polivalente para el día a día: el depósito de 17 litros limita la autonomía, la posición de conducción deportiva fatiga en los viajes largos, y el carácter motor del bicilíndrico en línea demanda cierta maestría para disfrutarlo sin dejarse sorprender. El público objetivo está claramente identificado: el piloto experimentado que busca una máquina con una verdadera identidad, lejos de los roadsters asépticos que pueblan los catálogos.

La Benelli 1130 TNT Sport Evo asume plenamente su naturaleza de máquina de conocedores. No es perfecta, no intenta serlo. Propone un compromiso deliberado entre exigencia y placer bruto, con una estética que se ama o se rechaza sin medias tintas. Para quien busca un roadster con un verdadero carácter mecánico y un origen que sale de los caminos trillados, es exactamente eso lo que constituye su argumento principal.