Aprilia RX 125 2024 — Ficha técnica

Cuando Aprilia lanza una enduro 125, se espera barro, caminos destrozados y una mecánica sobrevoltada. La realidad de la Aprilia RX 125 2024 es más matizada, y es precisamente esto lo que la hace interesante. Esta pequeña trail nunca ha pretendido competir con una KTM EXC o una Yamaha WR en su terreno. Juega una partitura diferente, entre un look agresivo y un uso diario, donde el estilo cuenta tanto como el rendimiento.

Para comprender lo que ha llegado a ser la RX 125 hoy, hay que remontarse a 2018. Fue ese año cuando la máquina cambió definitivamente a la era de los cuatro tiempos, abandonando el dos tiempos que había hecho su reputación. Una pregunta vuelve a surgir con frecuencia en las búsquedas: ¿la Aprilia RX 125 es de dos tiempos? La respuesta es no, no lo es desde hace años. El monocilíndrico 4t de 124,2 cc que la anima hoy desciende directamente del que equipa las RS y Tuono 125. La cámara de combustión, el cuerpo ECU, la bujía de iridio, la admisión y el escape han sido rediseñados para satisfacer las normas Euro 5 al mismo tiempo que se preserva un par utilizable desde 8.000 rpm. El resultado: 15 caballos a 10.000 rpm, una potencia máxima reducida en régimen en comparación con las versiones anteriores, y una curva de par más progresiva que facilita la conducción en todo terreno ligero.

Lo que distingue a la RX 125 de su prima la SX es, en primer lugar, una cuestión de neumáticos y geometría. La rueda delantera pasa a 21 pulgadas frente a 17 en la supermotard, los tacos reemplazan los slicks de carretera, la corona cuenta 69 dientes para alargar las marchas en todo terreno. La horquilla telescópica invertida de 41 mm ofrece 240 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero 210 mm. Para una Aprilia RX 125 enduro, estas cifras son honestas, aunque se está lejos de los recorridos de una verdadera competidora de todo terreno. El chasis de doble cuna de acero, los 124 kg en seco, el asiento a 905 mm: todo esto dibuja un perfil de máquina accesible a los jóvenes con licencia A1 que quieren sentir la arena bajo las ruedas sin encontrarse en dificultad técnica en cada curva.

La ficha técnica de la Aprilia RX 125 también revela algunos argumentos inesperados para este segmento. El frenado integra un ABS de diseño deportivo, procedente de las cilindradas altas de la casa, con una función de anti-levantamiento de la rueda trasera al frenado. En una 125, es raro. Los discos miden 260 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera, con pinzas de pistones múltiples. La velocidad máxima anunciada ronda los 120 km/h según la Aprilia RX 125 velocidad máxima oficial, lo que sigue siendo coherente con el límite legal del permiso A1. En cuanto a la autonomía, el depósito de 7 litros impone paradas regulares, sobre todo en carretera. Un puerto USB opcional puede añadirse debajo del asiento para los adeptos del GPS.

Mostrada a 4.099 euros, el precio de la Aprilia RX 125 se sitúa en la horquilla alta del segmento. Es más que una Beta RR 125 o una Fantic XEF 125, menos equipadas pero más brutas de diseño. Aprilia justifica este posicionamiento por el acabado, el equipamiento electrónico y un ADN de marca que habla a los jóvenes pilotos sensibles a la estética italiana. No es una máquina para descender enduros cronometrados. Es una moto para aquellos que quieren explorar pistas forestales el fin de semana, entrar en el universo del todo terreno sin arruinarse, y montar sobre algo que tenga buena pinta en el patio del instituto o delante de un café. La Aprilia RX 125 4t versión 2024 asume plenamente este papel, sin pretender ser lo que no es.