Mash 125 Dirt 2018 — Ficha técnica

El dirt track, es una pasión estadounidense que Europa ha observado desde lejos durante mucho tiempo, un poco como el béisbol o las camionetas de seis metros. Se trazan óvalos en tierra batida, se montan máquinas despojadas, se elimina el freno delantero, y se entra a derrapar a fondo. Mash, la marca francesa que se ha labrado una reputación en el nicho retro accesible, ha decidido apropiarse de esta estética para vestir a su 125. El resultado se llama Dirt, y merece que nos detengamos en él.

Primera precisión útil antes de soñar demasiado: esta máquina no va en un óvalo. Rueda por carretera, lleva placas, y tiene una velocidad máxima de 100 km/h. Lo que sí hace es acercar la imagen del speedway a lo urbano cotidiano con una coherencia visual bastante convincente. La placa de carrera numerada en la parte delantera, el manillar alto y ancho, el asiento fuselado con costuras cuidadas, el escape megáfono que sube en el flanco derecho, los amortiguadores a bombón, y los neumáticos en 110/70-17 en la parte delantera y 130/70-17 en la parte trasera que evocan un perfil racing para lluvia. La silueta se mantiene en la carretera. El faro lenticular integrado en la placa es la única concesión a la legalidad de la carretera, y se le perdona sin demasiados problemas.

Debajo del depósito pulido, pintado y barnizado a mano, se encuentra un monocilíndrico de 124 cm3 refrigerado por aire, dos válvulas por cilindro, y una caja de cinco marchas. La potencia anunciada es de 12 caballos a 8750 revoluciones por minuto. Es prudente, es honesta, y es exactamente lo que se esperaba de una moto a 2695 euros. El chasis de tubos de acero acoge una horquilla invertida de 38 mm y dos amortiguadores laterales en la parte trasera, una dotación suspendida que halaga el aspecto más que promete una estabilidad de conducción agonística. A modo de comparación, una Keeway RKS 125 o una Brixton Cromwell juegan en registros vecinos, pero ninguna reclama tan claramente la herencia del flat track estadounidense.

Lo que distingue a la Mash Dirt de sus primas es justamente el cuidado puesto en el acabado de los detalles. El tapón de gasolina neoclásico, el soporte de placa desplazado, el faro trasero integrado en el respaldo, las mangueras de aviación en el circuito de frenado, tantos pequeños gestos que transforman una base low-cost en un objeto que se mira con un poco más de ganas. La marca ha comprendido que su comprador no busca la potencia bruta, busca un estilo de vida por menos de 3000 euros. Este público, joven urbano o motorista secundario en busca de una segunda máquina contundente en el tráfico, encontrará en esta Dirt una propuesta coherente.

Los 112 kilos en seco y los 14 litros de depósito la convierten en una máquina manejable, fácil de sacar del garaje y de aparcar en cualquier lugar. No aspira al largo viaje, no apunta a la pista. Su terreno es la ciudad entre semana y las pequeñas carreteras sinuosas el domingo. El conductor que quiera divertirse provocando derrapes en un aparcamiento mojado encontrará en la geometría relajada cierta complicidad. Pero habrá que ser lucido sobre los límites mecánicos. Esta Dirt es una chica guapa vestida de campeona, no una campeona disfrazada de chica guapa. La diferencia es importante, y Mash no busca disimularla.