Kawasaki KDX 125 2001 — Ficha técnica

Imagina a un chico de quince años, con los ojos fijos en una máquina verde aparcada frente al puesto de un club de TT. Es exactamente el efecto que produce la Kawasaki KDX 125 desde hace años en quienes crecieron con ella. Este dos tiempos de carácter bien templado nunca buscó seducir por el refinamiento: convence por la eficacia bruta, la ligereza y ese sonido de escape que recuerda que un monocilíndrico de dos tiempos todavía puede hacer latir el corazón.

En cuanto a la ficha técnica de la Kawasaki KDX 125, los números hablan por sí solos. 107 kilos en seco para un chasis perimetral de acero, una base sólida sin excesos. La horquilla invertida con 275 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero con el mismo recorrido absorben los golpes secos sin transmitir toda la violencia al piloto. Para una máquina de esta cilindrada, es un nivel de equipamiento serio. El freno hace lo mismo: disco de 250 mm delante con pinza de dos pistones, 220 mm detrás. Nadie dirá que se frena demasiado en el todoterreno, pero el equipamiento es coherente con el uso.

El motor es donde la KDX se distingue realmente de sus contemporáneas. Este 124 cc desarrolla 24 caballos a 8.500 rpm una vez liberado de su limitador reglamentario, con 18,6 Nm de par disponible a 8.000 rpm. La relación diámetro-carrera de 55 x 52,4 mm, combinada con una tasa de compresión de 8:1, otorga un carácter bastante lineal para un dos tiempos, lo que tranquiliza sin traicionar el placer. La válvula de escape amplía el rango de utilización, y la caja de seis marchas permite mantener el motor en su zona de potencia incluso en terreno irregular. La velocidad máxima alcanza los 130 km/h, lo que evidentemente no es el tema en una pista destrozada, pero da fe de la salud del bloque.

El asiento a 860 mm se adapta mejor a un piloto de talla media que a un principiante buscando sus referencias. La KDX se dirige claramente a un piloto júnior o intermedio que ya tiene algunas horas de pista a sus espaldas, no al novato que todavía tantea los mandos. En ese sentido, se distingue de la 125 KMX de Kawasaki orientada a la carretera, o de una Honda CR 125 más enfocada hacia la competición pura. La KDX elige un término medio convincente: potente sin ser caprichosa, resistente sin ser blanda.

Hoy en día, una Kawasaki KDX 125 de ocasión se negocia muy por debajo de su precio de origen de 3.895 euros. Las piezas de la Kawasaki KDX 125 siguen disponibles, los foros de la comunidad rebosan de consejos de preparación y mantenimiento, y los ejemplares bien cuidados de los años 1990 a 2001 se revenden bien. No es una máquina perfecta: la altura del asiento excluye a los pilotos de baja estatura, el depósito de 9 litros impone una gestión rigurosa de la autonomía, y todo dos tiempos exige un mantenimiento regular so pena de deterioro rápido. Pero para quien busca un dos tiempos polivalente, nervioso y fiable en los senderos, la KDX sigue siendo una referencia honesta que el tiempo no ha empañado verdaderamente.