Aprilia RX 125 2021 — Ficha técnica

Cuando Aprilia diseña una máquina capaz de tragar una pista forestera a 3.899 euros, el resultado no se parece a una moto de cross de gama baja. La Aprilia RX 125 2021 muestra desde el principio una postura de adulto, con su rueda delantera de 21 pulgadas, sus neumáticos de tacos y esa silueta tensa que recuerda a las verdaderas enduro de competición. Era intencionado, calculado, y francamente exitoso en términos estéticos.

Aquellos que conocieron la Aprilia RX 125 2T de antaño saben que la transición al cuatro tiempos en 2018 marcó un punto de inflexión. El monocilíndrico de 124 cc que propulsa hoy la máquina es directamente derivado de las RS y Tuono 125, dos referencias del segmento deportivo de la firma de Noale. Para la Aprilia RX 125 4T, los ingenieros retrabajaron la cámara de combustión, la admisión, el escape y el cuerpo ECU para satisfacer a la Aprilia RX 125 Euro 5, a la vez que afinaban la curva de par. Resultado: 15 caballos a 10.500 rpm, 10,9 Nm a 8.250 rpm, y un consumo notablemente sobrio a 2,73 litros por cada cien. Para un permiso A1, el techo reglamentario es respetado, pero la caja de seis marchas y la velocidad máxima anunciada a 120 km/h dejan una verdadera margen de explotación en los caminos.

La ficha técnica de la Aprilia RX 125 revela un chasis perimétrico de acero, una horquilla invertida de 41 mm de diámetro con un generoso recorrido, y un monoamortiguador hidráulico de tiraje progresivo en la parte trasera. El conjunto pesa 134 kg completamente cargada, lo que supone un peso razonable para una máquina con una altura de asiento de 905 mm. No es una moto para personas de baja estatura y principiantes, pero se adaptará perfectamente a los jóvenes pilotos que aspiran a la Aprilia RX 125 enduro como primera verdadera experiencia todo terreno. En comparación con su prima la SX, la versión supermotard, las diferencias se limitan a la rueda delantera más grande, unos neumáticos de trail, y una relación de transmisión más larga con una corona de 69 dientes. Mismo chasis, mismas suspensiones, mismo motor. La Aprilia RX 125 supermotard y la enduro comparten por lo tanto un mismo ADN, solo la vocación cambia.

Lo que distingue realmente esta Aprilia RX 125 en pruebas de las competidoras de papel, es el equipamiento electrónico. El frenado delantero se beneficia de un ABS, pero no del tipo rudimentario copiado desde un scooter de ciudad. Aprilia tomó la tecnología de sus Superbike para integrar una función anti-elevación de la rueda trasera al frenado. En un trail 125, es una atención que se nota. El freno trasero sigue siendo un simple disco flotante sin ABS, lo que es coherente para un uso off-road donde bloquear la rueda trasera forma parte del pilotaje. Un puerto USB opcional debajo del sillín completa el conjunto para los usuarios que quieren recargar su teléfono entre dos salidas.

Seamos honestos sobre el posicionamiento. Frente a una KTM EXC o una Yamaha WR en su versión todo terreno, la Aprilia RX 125 de segunda o nueva mano no jugará en la misma cancha en términos de rendimiento puro en terrenos forestales exigentes. La potencia sigue limitada por la normativa A1, y el motor derivado de una plataforma de carretera muestra sus límites cuando las recuperaciones cortas y los regímenes sostenidos se suceden en sendero técnico. Pero la Aprilia RX 125 con un precio de 3.899 euros se dirige a un público diferente: el joven apasionado que quiere practicar el enduro con estilo, rodar limpiamente sobre pista verde y camino señalizado, sin por ello comprometerse con un presupuesto de competición. La marca italiana siempre ha sabido vender deseo tanto como rendimiento. Con esta RX, el contrato está cumplido.