Aprilia RX 125 2022 — Ficha técnica

Imagine un joven con el permiso A1, que se pasa las noches viendo vídeos de trial y enduro, y que llega al concesionario con 4.000 euros en el bolsillo. La Aprilia RX 125 enduro, es exactamente para él que ha sido pensada. No para rivalizar con una KTM EXC o una Yamaha WR, máquinas diseñadas para la competición, sino para ofrecer un terreno de juego accesible, con estilo italiano, con suficiente distancia al suelo para que los caminos forestales no sean una tortura.

La pregunta suele surgir en los foros: ¿la Aprilia RX 125 es un 2 tiempos? La respuesta es no, y así desde 2018. Este cambio al 4 tiempos constituyó el verdadero punto de inflexión de la máquina, mucho más significativo que los ajustes impuestos posteriormente por la norma Euro 5. El monocilíndrico de 124 cc, con 4 válvulas, un diámetro de 58 mm y una carrera de 47 mm, muestra una relación de compresión de 12,6:1. Desarrolla 15 caballos a 10.000 revoluciones por minuto y entrega su par de 10,9 Nm a 8.000 revoluciones; cifras modestas en el papel, pero coherentes con el marco regulatorio del permiso A1. En cuanto al consumo, 2,6 litros por cada cien kilómetros, es sobrio, aunque el depósito de 7 litros impone vigilar la autonomía durante las excursiones lejos de las gasolineras. La velocidad máxima anunciada ronda los 120 km/h, lo que es suficiente para llegar a una salida de pista desde la carretera sin que te atropellen los camiones.

Lo que distingue a la Aprilia RX 125 4t de su hermana la SX, orientada supermotard, reside en algunos detalles bien elegidos. La rueda delantera pasa a 21 pulgadas en 90/90, la rueda trasera se mantiene en 18 pulgadas pero calzada en 120/80 con neumáticos de tacos; la corona recibe 69 dientes contra 62 en la SX, lo que juega directamente en la aceleración en las salidas de curva embarradas. La horquilla telescópica invertida de 41 mm, el chasis tubular de acero y el amortiguador trasero de bieleta progresiva se comparten con el resto de la familia 125 de Noale. Con 124 kg en seco y 905 mm de altura del asiento, la máquina no se dirige a un físico de jockey; un adolescente de estatura media deberá apoyar la punta del pie en el suelo, no los dos a ras.

El precio de la Aprilia RX 125, anunciado a 3.999 euros, la posiciona en una horquilla razonable frente a la competencia directa, especialmente la Beta RR 125 LC o la Husqvarna TE 150i. Se distingue sobre todo por su equipamiento de frenado: un ABS de primera equipación que también incluye una función anti-elevación de la rueda trasera, herencia directa de las Superbike de la marca. Es inusual en este segmento y constituye un argumento de seguridad real para un público que está empezando. Un puerto USB disponible opcionalmente debajo del asiento, y ahí tenemos una máquina pensada para las salidas del fin de semana, no para las seis horas de enduro cronometradas.

La Aprilia RX 125 ocupa un nicho preciso: el del joven piloto que quiere barro bajo las ruedas sin sacrificar la mirada que la moto atrae a su puesto de venta. No tiene la potencia de una máquina de competición, pero sí tiene el seriedad mecánica de una marca que sabe lo que hace en materia de chasis. Para una prueba en condiciones reales, espera una moto sana, predecible, que perdona los errores de los principiantes a la vez que mantiene un carácter lo suficientemente contundente para no cansar después de seis meses de práctica. La ficha técnica Aprilia RX 125 no miente sobre la mercancía: es una puerta de entrada al off-road, no un billete para el podio.