Aprilia RSV4 Factory 2011 — Ficha técnica

Cuando Noale decide volver a jugar en la corte de los grandes, no lo hace a medias. La Aprilia RSV4 Factory 2011 es el resultado de una convicción sostenida durante años por ingenieros que conocen la pista mejor que su salón. El V4 a 65 grados, 999 cc, tallado en la compacidad, no es una elección de marketing. Es una elección de ingenieros obsesionados con la masa centralizada y la delgadez del carenado. Y se siente desde la primera mirada a la máquina.

179 kilogramos en seco para 180 caballos a 12.500 rpm y 115 Nm de par a 10.000 rpm. La relación es brutal, casi indecente para una moto matriculada. La competencia japonesa, Yamaha R1 a la cabeza, había normalizado desde hacía tiempo estas cifras, pero la Aprilia RSV4 Factory las alcanza con una arquitectura de motor que confiere a la moto una centralización de masas que los cuatro cilindros en línea simplemente no pueden igualar. El V4 inclinado no es solo una firma sonora, es una filosofía de construcción que recuerda las grandes horas de las Honda RC30 y RC45 sobre las que se construyeron mitos. Aprilia renueva con esta tradición, pero con las herramientas de hoy.

La versión Factory se distingue por sus suspensiones Öhlins Racing en horquilla invertida de 43 mm, totalmente ajustables en precarga, compresión y extensión. El basculante de doble cara en aluminio, directamente heredado del programa Superbike, ancla el trasero de una máquina cuyo chasis de doble viga perimetral en aluminio ofrece además ajustes inusuales en serie: ángulo de columna de dirección variable, posición del motor ajustable en el chasis, punto de anclaje del basculante modificable. Para quien le gusta trabajar sus ajustes, la Aprilia RSV4 Factory es un terreno de juego serio. Para quien simplemente quiere girar el puño, es una máquina que demanda respeto y una verdadera experiencia en la silla.

Los pinzas Brembo monobloque de montaje radial sobre doble disco en la parte delantera firman un frenado a la altura de los 304 km/h anunciados en velocidad máxima. Las llantas en aluminio forjado limitan las masas no suspendidas. El depósito de 17 litros deja una autonomía correcta para jornadas de pista entrecortadas de traslados por carretera, sin ser francamente generoso. La silla a 845 mm de altura selecciona naturalmente a su piloto, los gabaritos modestos deberán componer con. La distancia al suelo de 130 mm prohíbe las ambiciones de gran rutera, nadie va a negarlo.

Mostrada a 19.990 euros en su lanzamiento, la Aprilia RSV4 Factory de segunda mano sigue hoy una oportunidad seria para quien busca una deportiva de fuerte temperamento con una verdadera pedigrí de competición. No es una máquina para principiantes, ni para aquellos que buscan el confort de un trayecto domicilio-trabajo. Es una deportiva pensada por gente que hace correr motos, y eso se trasluce en cada detalle, desde el selector de velocidades hasta la posición de las tomas de admisión bajo los faros laterales. Comprar una Aprilia RSV4 Factory, en cualquier millésimo que sea, es comprar una intención clara: ir rápido, bien, y sin compromisos.