Aprilia RSV4 Factory 2009 — Ficha técnica

Cuando Aprilia presentó la Aprilia RSV4 Factory en el salón de Milán en 2009, nadie se reía en el lado japonés. La marca de Noale acababa de sacar algo fundamentalmente diferente de su propia historia, y diferente sobre todo de lo que ofrecían entonces la CBR1000RR, la GSX-R1000 o la R1. Un V4 de 65 grados de 999 cc, compacto hasta el punto de caber en un puño cerrado, alojado en un doble perímetro de aluminio ajustable en todas las direcciones. Ajustable en ángulo de columna, ajustable en posición de basculante, ajustable en posición de motor. Aprilia no construía una deportiva, construía un chasis de fábrica con un motor dentro.

La versión Factory empuja esta lógica hasta su término. Por 20.000 euros en aquel momento, te llevabas a casa horquillas invertidas Öhlins de 43 mm con recubrimiento de nitruro de titanio, un monoamortiguador Öhlins con depósito separado, pinzas radiales Brembo monobloque y llantas de aluminio forjado. Piezas que otras marcas facturaban en opción o reservaban para sus ediciones limitadas. En la Aprilia RSV4 Factory 2009, es el equipamiento de serie. El peso en seco de 179 kg sitúa la máquina en una categoría aparte para la época; las competidoras japonesas equivalentes superaban a menudo los 185 kg vestidas. Este diferencial de masa, combinado con la compacidad del V4, da una moto que pivota diferente, que carga el frente con una precisión inusualmente quirúrgica.

Los 180 caballos a 12.500 rpm y los 115 Nm de par a 10.000 rpm solo cuentan una parte de la historia. Lo que impacta más es la naturaleza de la potencia, su progresión, ese sentimiento de que el motor trabaja en un registro muy corto y muy denso. La configuración en V a 65 grados, con cotas cuadradas de 78 x 52,3 mm y una tasa de compresión de 12,8:1, produce una sonoridad y una respuesta que los cuatro cilindros en línea de las competidoras no pueden imitar. Se piensa en las viejas Honda RC45, pero mejor construida, mejor ajustada. La velocidad máxima anunciada de 304 km/h se alcanza en sexta en circuito, lo que basta para definir claramente el terreno de juego.

La Aprilia RSV4 Factory es una moto de pista con una placa de matrícula. El asiento monoplaza, la ausencia de reposapiés de pasajero, los Pirelli Diablo Superbike de serie: nada se deja al azar. No es una máquina para el turismo, ni para el día a día. La silla a 810 mm de altura elimina de inmediato a los de estatura corta, y el depósito de 17 litros basta justo para cubrir un depósito de sesión en circuito. Encontrar una Aprilia RSV4 Factory de segunda mano en buen estado representa hoy una inversión juiciosa, porque esta generación fundacional sentó las bases de todo lo que Aprilia ha construido después, hasta las versiones 2019, 2020, 2021 y 2022.

El público objetivo se dibuja sin ambigüedad: es el piloto, no el motard del domingo. Aquel que conoce la diferencia entre compresión y extensión en un amortiguador, que comprende por qué la posición del motor en el chasis cambia el comportamiento a la entrada de curva. Para este aficionado, la Aprilia RSV4 Factory 2009 sigue siendo una referencia absoluta en la historia de las deportivas europeas.