Aprilia RSV4 Factory 2010 — Ficha técnica

Cuando Noale llega a la categoría de Superbike, no es para hacer un papel de extra. La Aprilia RSV4 Factory 2010 lleva consigo varios años de frustración y ambición contenida, la de una marca que lo había ganado todo en cilindradas pequeñas y que quería demostrar que los italianos también sabían construir un motor de cuatro cilindros capaz de competir con los mejores japoneses. El resultado es un V4 de 999,6 cc abierto a 65 grados, un ángulo de bancada pensado para reducir el volumen lateral al máximo y ofrecer al carenado la finura de un escalpelo. En este punto, la arquitectura cumple sus promesas: la máquina es compacta, densa, recogida sobre sí misma como un puño cerrado.

Los 180 caballos anunciados a 12.500 rpm no son una sorpresa en un segmento donde la Yamaha R1, la Honda CBR1000RR y la Suzuki GSX-R1000 juegan todas en la misma liga. Pero lo que distingue a la Aprilia RSV4 Factory es la manera en que la potencia se pone a disposición. El par de 115 Nm llega a 10.000 rpm, lo que impone un régimen sostenido para explotar todo. No estamos ante una máquina con una entrega lineal y tranquilizadora; estamos ante un instrumento diseñado para los pilotos que saben trabajar su moto, no para aquellos que buscan una hypersport dócil a medio régimen. Los 179 kg en seco confirman la orientación: es ligera para la categoría, pero la altura del asiento a 845 mm y la posición de conducción muy inclinada hacia adelante cierran la puerta a los pilotos de estatura baja o a aquellos que esperan una opción versátil para el día a día.

La versión Factory justifica su sobrenombre y su precio de 19.990 euros con un equipamiento técnico que destaca. La horquilla Öhlins Racing de 43 mm con montaje invertido, completamente ajustable en precarga, compresión y extensión, es la que se encuentra en máquinas mucho más costosas. Las pinzas Brembo radiales monobloque muerden discos dobles en la parte delantera con una progresividad que las competidoras de gama baja están lejos de alcanzar. El chasis de doble viga de aluminio es clásico en su concepción pero quirúrgico en su ejecución: el ángulo de dirección, la posición del motor en el chasis y el anclaje del basculante son todos ajustables, lo que transforma la máquina en una verdadera herramienta de desarrollo para un piloto experimentado. Una velocidad máxima medida a 304 km/h dice el resto.

Visualmente, la Aprilia RSV4 Factory 2010 adopta un lenguaje de carrocería que se puede calificar de funcionalmente agresivo. Las tomas de aire laterales situadas bajo los ópticos reemplazan la tradicional boca frontal, lo que le da al morro una densidad poco común. El carenado reducido deja voluntariamente aparecer el chasis y parte de la mecánica, una firma estilística que contrasta con el vestido integral de la Ducati 1098. El asiento monoplaza corto y la ausencia de reposapiés de pasajero no dejan ninguna ambigüedad sobre las intenciones reales de la máquina. El depósito de 17 litros es razonable para este tipo de moto, incluso si la autonomía seguirá siendo teórica si se explotan realmente los 6 marchas de la caja de cambios en circuito.

En el mercado de ocasión, la Aprilia RSV4 Factory de las primeras generaciones, ya sea una Aprilia RSV4 Factory 2011, 2013 o 2014, representa una entrada interesante en la gama para aquellos que buscan una hypersport italiana con un presupuesto contenido. Las evoluciones sucesivas hasta la Aprilia RSV4 Factory 2019 o 2021 han afinado la electrónica y la gestión del motor, pero la base mecánica del V4 a 65 grados se ha mantenido como la espina dorsal de toda la línea. En 2010, Aprilia simplemente sentó las bases de una de las deportivas más coherentes de la década. Público objetivo claramente identificado: el piloto experimentado, a gusto en circuito, que busca una alternativa europea creíble a las referencias japonesas sin aceptar los compromisos de conducción en carretera de la competencia transalpina.