Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 — Ficha técnica

Quinientos ejemplares. Ese es el requisito que Honda se impuso para homologar su CBR 1000 RR Fireblade SP2 del año 2018 en el Superbike mundial. Detrás de esa cifra se esconde una máquina diseñada para la batalla frente a las Kawasaki ZX-10RR, Yamaha R1-M, Ducati Panigale R y demás Aprilia RSV4 RF. Una Fireblade cuyo ADN recuerda los grandes momentos de la VTR SP-2 y de la mítica RC45, esas Honda de competición que dejaron huella en los paddocks. El mensaje es claro: la marca alada vuelve a buscar trofeos.

Visualmente, hay que fijarse bien. La SP2 retoma la base estética de la SP sin verdadera audacia. Nos habría gustado una decoración dedicada, un guiño a los colores HRC, algo que justifique el estatus de serie limitada. En su lugar, Honda se conforma con matices: un azul ligeramente más eléctrico, toques dorados bajo el logo Fireblade y unas llantas con un diseño específico. Es limpio, es elegante, pero para una moto con un precio de 30 000 euros, se podía esperar un poco más de personalidad.

El verdadero trabajo se encuentra bajo la carrocería. El cuatro cilindros en línea de 999,8 cm3 entrega 192 caballos a 13 000 rpm y 112,8 Nm de par motor a 11 000 vueltas. Cifras sólidas para la carretera, insuficientes para el circuito al más alto nivel. Honda lo sabe y ha preparado el terreno. Las válvulas se han agrandado tanto en la admisión como en el escape, sus ángulos modificados para favorecer el llenado a altos regímenes. Las cámaras de combustión se han rediseñado inspirándose directamente en la RCV 213 de MotoGP, los pistones retrabajados, la refrigeración mejorada. Los taqués, más ligeros y más compactos, esperan árboles de levas más agresivos. Todo está pensado para acoger los kits Sport Race o Full Race propuestos por Honda, los que transforman la moto de calle en una verdadera arma de pista. Las llantas Marchesini de aluminio forjado reducen la inercia cerca de un 20 %, lo que cambia radicalmente la agilidad en la entrada de curva. Con 195 kg en orden de marcha y 16 litros en el depósito, la SP2 se mantiene contenida para una hypersport de esta cilindrada.

La electrónica embarcada no hace ninguna concesión. Central inercial de cinco ejes, control de tracción, ABS adaptativo en curva, anti-wheelie, shifter bidireccional, cinco modos de conducción, limitador de velocidad para el pitlane y launch control completan el cuadro. Las suspensiones Öhlins semiactivas S-EC, con la horquilla invertida NIX30 de 43 mm y el amortiguador TTX36, se ajustan electrónicamente. Las pinzas Brembo monobloque muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero, calzadas con Pirelli Supercorsa. Sobre el papel, es lo mejor de lo mejor.

Sin embargo, Honda estropea parte del trabajo con decisiones incomprensibles a este precio. Latiguillos de freno de caucho estándar en una moto equipada con pinzas Brembo de alta gama: es un contrasentido técnico que limita el ataque en la frenada. La ausencia de una leva de embrague regulable y de una bomba de freno a la altura de las pinzas montadas en la parte baja de la horquilla deja perplejo. Estos ahorros de centavos empañan un conjunto por lo demás formidable. La CBR 1000 RR Fireblade SP2 se dirige a los pilotos comprometidos en competición o a los apasionados de track days exigentes, aquellos que quieren una base sólida para hacer evolucionar. Para un uso exclusivamente en carretera, la SP estándar basta de sobra y ahorra una factura considerable. Honda ha forjado una herramienta de reconquista; lástima haber olvidado algunos acabados en la caja.