Aprilia RSV-R 1000 2008 — Ficha técnica

Dos años de reinado, es poco. Para la RSV-R, la edición 2006 llegó a anunciar su renovación antes incluso de que la generación precedente tuviera tiempo de asentarse en los espíritus. Noale no lo cambió todo, ni mucho menos. La evolución es quirúrgica, metódica, el tipo de actualización que no aparece en las portadas pero que cambia las reglas del juego en una pista.

El primer detalle que salta a la vista es esa horquilla de color dorado. En la versión R, no en la Factory, Aprilia introdujo igualmente un elemento Öhlins de 43 mm tratado con nitruro de titanio. El resultado es un tren delantero más preciso y, con un ángulo de lanza reducido a 25°, una mayor estabilidad a alta velocidad. Este tipo de detalle no se aprecia en las fotografías, pero se siente desde los primeros metros en circuito. La suspensión trasera mantiene el mismo nivel de exigencia, con un recorrido de 133 mm calibrado para absorber los baches sin comprometer el apoyo.

Bajo el carenado revisado, el bicilíndrico en V a 60° en magnesio también fue retrabajado. Las válvulas de escape pasan de 31 a 33 mm, la admisión se optimiza y la gestión electrónica Siemens se reprogramó. El resultado: 143 caballos a 10.000 rpm y 101 Nm a 8.000 rpm, para una máquina que acusa tan solo 189 kg en seco. La relación potencia/peso es inapelable, y la caja de seis marchas permite explotar cada rango del motor con una precisión que recompensa a los pilotos técnicos. La velocidad máxima anunciada roza los 280 km/h. En circuito, se convierte en una conversación muy seria con las protecciones de quitamiedos.

La aerodinámica también se benefició de una revisión seria. La cúpula de doble curvatura mejora la penetración en el aire, la cola trasera elevada afila la silueta, y los escapes ovalados incorporados en 2007 completan el conjunto. Los discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones garantizan una mordida a la altura de las prestaciones. A 14.499 euros, la RSV-R se dirige claramente a un piloto experimentado que busca una máquina de circuito homologada para carretera, no a un neófito en busca de su primera deportiva.

Donde el panorama se enturbia es en el plano competitivo. Mientras Noale pulía sus válvulas, Ducati lanzaba la 1098. La máquina de Bolonia superaba el litro, desarrollaba una filosofía diferente con su twin Desmodue y redefinía las reglas del segmento hipersport. Frente a esto, la RSV-R sigue siendo una moto de una coherencia mecánica notable, con un chasis de doble viga de aluminio irreprochable y un nivel de equipamiento poco habitual a ese precio. Pero llega al final de su ciclo, y esa honestidad merece ser dicha.