Aprilia RSV-R 1000 2007 — Ficha técnica

Dos años. Ese es el tiempo que necesitó Noale para revisar su trabajo y afinar lo que ya era una máquina esculpida para el asfalto caliente de los circuitos. La RSV-R 2007 no es una revolución, es una evolución quirúrgica, el tipo de actualización que solo los ingenieros obsesivos saben producir sin estridencias pero con convicción.

El primer detalle que llama la atención es esa horquilla dorada. Podría parecer prestada del modelo Factory, la versión de gama alta de la familia RSV, pero no: Aprilia eligió equipar la RSV-R estándar con una horquilla invertida Öhlins de 43 mm tratada con nitruro de titanio. Es material de competición montado en una moto de serie a 13.999 euros. El ángulo de la pipa pasa a 25°, lo que refuerza la estabilidad en línea recta, cualidad no menor cuando se roza los 280 km/h al final de la recta. El tren delantero inspira una confianza real, y ahí es donde se gana o se pierde un día de pista.

Bajo el carenado revisado, el bicilíndrico en V a 60° en magnesio también recibió una puesta a punto seria. Las válvulas de escape pasan de 31 a 33 mm de diámetro, la admisión se optimiza, la gestión electrónica Siemens se renueva. El resultado se lee en cifras: 143 caballos a 10.000 rpm, 101 Nm de par a 8.000 rpm, todo ello en un chasis de doble viga en aleación de aluminio que contiene 189 kg en seco. La moto es compacta, nerviosa, y no oculta sus ambiciones. El asiento a 810 mm orienta claramente el perfil del piloto al que apunta: un rider experimentado, cómodo en posición semi-tendida, que sabe leer una trazada y gestionar una potencia directa.

Los retoques aerodinámicos completan el cuadro. La cúpula de doble curvatura mejora la penetración en el aire gestionando mejor la turbulencia alrededor del casco. La cola trasera elevada, iluminada por un faro LED, endurece la silueta y le da una presencia más agresiva sobre el caballete. Las salidas de escape ovaladas añaden un toque de personalidad visual al conjunto. Son detalles, pero en una moto de este nivel, los detalles marcan la diferencia entre una máquina que se mira y una máquina que se desea.

Hay que nombrar al elefante en el box, sin embargo: mientras Noale pulía su RSV-R, Bolonia lanzaba la Ducati 1098. Un motor bicilíndrico de 1099 cc, una potencia declarada superior, una filosofía diferente pero un posicionamiento idéntico. La comparación es inevitable, y no es enteramente favorable a Aprilia. La RSV-R sigue siendo una excelente pistard accesible, dotada de suspensiones de referencia y un comportamiento irreprochable, pero ahora compite frente a una rival que ha cambiado las reglas del segmento. Para el piloto que busca una herramienta precisa, fiable y bien concebida, aguanta el tipo. Para quien quiere la última palabra técnica de la categoría en 2007, la pregunta merece reflexión.