Aprilia RSV-R 1000 2005 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide replantear de raíz su gama deportiva, el constructor de Noale no hace las cosas a medias. Esta RSV-R del año 2005 es en realidad la refundición completa de la RSV estándar, y la nomenclatura presta a confusión: la antigua RSV-R cede su lugar a una Factory aún más radical, mientras que esta nueva incorporación ocupa el segmento intermedio. Un juego de sillas musicales transalpino que merece detenerse a analizar.

Primer contacto visual, y el tono queda establecido sin ambigüedad. La máquina se ha musculado al compactarse, más recogida sobre sí misma, con esa toma de aire central que parte la cara delantera como una cicatriz de combate. Honda había abierto el camino con la SP-1, Kawasaki había seguido con la ZX-6RR, Aprilia se apropia del principio y lo integra con una coherencia estilística formidable. Los intermitentes desaparecen en los retrovisores en la parte delantera, en la cola trasera, y el piloto trasero asume una geometría que no pertenece a ninguna otra máquina italiana. No es diseño para lucir en un salón, es aeronáutica aplicada a dos ruedas.

Bajo la carrocería, el V-twin a 60 grados de 997,6 cc ha sido sustancialmente reelaborado. Desarrolla 138 caballos a 9500 rpm y 101 Nm de par a 8000 rpm, cifras serias para una máquina que pesa 189 kg en seco. Pero lo que llama la atención es el método empleado para conseguirlo: el motor ha perdido 1500 gramos en la operación, el chasis de doble viga de aluminio se aligera 600 gramos para bajar de los 10 kg, el basculante adelgaza casi un 10% hasta 4,86 kg. En Aprilia, la potencia no se construye añadiendo kilos, se gana quitándolos en todos los lugares posibles. La caja de 6 velocidades adopta relaciones más cerradas para explotar el rango útil del motor sin perder energía entre marchas.

El chasis recibe una geometría revisada que favorece la manejabilidad en los cambios de apoyo, y el freno Brembo con pinzas radiales de 320 mm en la parte delantera forma parte de la dotación. El embrague antirrebote merece una mención especial: permite frenadas tardías y agresivas sin que la rueda trasera intente adelantar a la rueda delantera por el interior. Es un equipamiento que transforma realmente la experiencia en circuito, y que diferencia a la RSV-R de muchas de sus contemporáneas. En Mugello, Aprilia anuncia una ganancia de un segundo respecto a la versión anterior, cifra elocuente para quien conoce las exigencias de ese trazado.

Frente a la competencia japonesa de cuatro cilindros, el balance de la italiana es agradable de leer. Se enfrenta a la Yamaha R1, Honda CBR1000RR y Suzuki GSX-R1000 en su propio terreno, con 13.789 euros en el catálogo, un argumento de precio que merece ponerse en relación con las prestaciones anunciadas. El twin no ofrece el mismo régimen de crucero que un cuatro cilindros nipón, pero lo compensa con un par más generoso a medio régimen y una sonoridad que recuerda que la mecánica todavía puede tener alma. No es la moto de todo el mundo, el asiento a 810 mm y el temperamento deportivo marcado la convierten claramente en una máquina para pilotos experimentados. Pero para quien quiera una deportiva europea capaz de plantar cara a las mejores litrinas japonesas sin vaciar una cuenta bancaria, el argumento de Aprilia se sostiene en pie.