Aprilia RSV-R 1000 Factory 2005 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide llevar una deportiva ya formidable a su nivel de expresión máxima, el resultado es la RSV 1000 Factory. No una simple operación de marketing, no un kit de carbono pegado a toda prisa para justificar un precio inflado. Una verdadera evolución de gama, pensada pieza por pieza, que transforma una excelente base en algo de un calibre bien distinto.

El motor, primero. El bicilíndrico en V a 60° de 997 cc no se toca, y tiene su lógica: sus 138 caballos a 9500 rpm y sus 101 Nm de par a 8000 rpm constituyen ya un argumento difícil de rebatir. Es en el equipamiento donde la Factory se distingue claramente de la versión estándar. Las suspensiones se confían a Öhlins, horquilla invertida de 43 mm en el frontal, monoamortiguador en la trasera, más un amortiguador de dirección de dos pistones de la misma marca sueca. Las llantas son forjadas. Piezas de carbono completan el conjunto. Resultado: 185 kg en seco, es decir 4 kg menos que la Ducati 999 S, que costaba sin embargo 3900 euros más en aquella época. A 17878 euros, la Factory juega en una liga muy selecta ofreciendo al mismo tiempo más en el plano técnico.

Lo que esta moto hace bien, lo hace con una precisión desconcertante. El chasis de doble viga de aluminio, asociado a los trenes rodantes Öhlins, ofrece una geometría que responde sin ambigüedad. Los frenos, dos discos de 320 mm radiales de cuatro pistones en el frontal, un disco de 220 mm en la trasera, hacen el resto. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h no es una figura retórica. En circuito, los tiempos caen rápido, y no solo en manos de pilotos experimentados. Ahí reside una de las cualidades menos esperadas de esta máquina: no reserva sus mejores momentos únicamente a los expertos. El piloto intermedio que sabe leer una pista también extrae de ella algo sustancial.

Hay que aceptar, no obstante, el contrato tal como está redactado. El carenado de esta generación privilegia la línea sobre la protección. Comparada con la antigua RSV, la exposición al viento es más directa, la comodidad a alta velocidad en carretera abierta menos generosa. El asiento a 810 mm y la posición de conducción orientada al circuito no invitan al kilómetro cotidiano. El depósito de 18 litros garantiza una autonomía correcta, sin más. Esta Factory está dimensionada para el deporte, y lo asume plenamente. Retirar los intermitentes y la matrícula, como ya sugerían quienes la probaron en su lanzamiento, sería casi un trámite.

En 2005, la Aprilia RSV 1000 Factory representaba lo mejor que el fabricante de Noale sabía hacer en materia de supersport accesible para la venta al público. Va dirigida al piloto que conoce los circuitos, que busca una máquina capaz de rivalizar con las preparaciones semiprofesionales sin desembolsar el precio de una competición pura. Frente a la Ducati 999 S o a la Honda RC51 de la época, imponía sus condiciones con una claridad de argumentos raramente tan bien articulada.