Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide lanzar la versión Factory de su RSV 1000 R, no es para repintar los carenados y pegar una calcomanía más. Es para transformar una deportiva ya temible en algo que roza peligrosamente la moto de competición homologada para carretera. El V-twin a 60 grados de 997,6 cc permanece intacto, y es lógico: no se toca lo que ya gira a 138 caballos a 9 500 rpm con 101 Nm de par disponible a 8 000 rpm. Ese motor no necesitaba médico.

Es por tanto alrededor del bloque donde todo cambia. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm reemplaza la dotación estándar, el amortiguador trasero también lleva la firma del fabricante sueco, y un amortiguador de dirección de dos pistones completa el conjunto. Las llantas forjadas aligera las masas no suspendidas, las piezas de carbono hacen su aparición en los puntos estratégicos. Resultado: 185 kg en seco, 211 kg con todos los depósitos llenos para una máquina que alcanza los 280 km/h. No es una promesa de catálogo, es un dato físico.

La comparación con la Ducati 999 S se impone naturalmente en este segmento, y es cruel para Bolonia. La italiana de Borgo Panigale exigía por aquel entonces cerca de 3 900 euros más que los 17 878 euros de la Factory, con un equipamiento inferior y un peso superior en cuatro kilos. Aprilia había comprendido algo que sus competidores tardaban en admitir: el equipamiento de pista no debe ser una opción reservada a la edición limitada de precio prohibitivo. Debe formar parte de la oferta de base para quien juega en esta categoría.

El asiento a 810 mm y la posición de conducción marcadamente deportiva definen claramente al público al que va dirigida. No es una moto para quien descubre la categoría supersport. Los pilotos experimentados encontrarán en ella una precisión de guiado poco común, una capacidad para encadenar curvas con una coherencia que pocas máquinas saben ofrecer. Pero la Aprilia tiene ese rasgo de carácter interesante: no castiga en exceso al piloto menos experimentado que trabaja sus tiempos. Exige respeto, no una licencia internacional.

Lo que la Factory ha sacrificado en el altar del rendimiento es el confort cotidiano. El carenado generoso de las versiones anteriores, el que protegía de verdad del viento en autopista, ha dejado paso a una línea más esbelta, más seductora visualmente, pero menos hospitalaria en las etapas largas. El depósito de 18 litros garantiza una autonomía correcta, pero los trayectos casa-trabajo bajo la lluvia no son el propósito para el que fue concebida esta moto. Retire los intermitentes y la matrícula, y comprenderá de inmediato dónde se siente en su elemento.