Aprilia RSV-R 1000 Factory 2006 — Ficha técnica

Mientras Honda perfeccionaba su CBR1000RR y Yamaha consolidaba la R1, Aprilia tomaba una dirección más radical con su RSV-R Factory 2006. Aquí no hay lugar para compromisos entre el uso cotidiano y el circuito: este V-twin de 997 cm³ a 60 grados, revisado con una nueva gestión electrónica y válvulas de escape rediseñadas, desarrolla ahora 143 caballos a 9 500 rpm para 101 Nm de par a 8 000 rpm. Cinco caballos más que el año anterior, lo que puede parecer anecdótico sobre el papel, pero que cobra todo su sentido en el contexto de una máquina que ya opera al límite.

Lo que distingue realmente a la Factory de la RSV-R estándar es su nivel de equipamiento. Öhlins Racing en ambos extremos, sin concesiones: horquilla invertida de 43 mm en el frontal, monoamortiguador trasero ajustable en precarga, compresión y extensión, más un amortiguador de dirección de doble cámara de la misma marca sueca. A modo de comparación, muchas competidoras de la época ofrecían todavía suspensiones de la propia marca ajustables en la gama de entrada de sus líneas sport. Aquí se parte directamente de material de competición homologado para carretera. El chasis de doble viga en aluminio, pintado en ese dorado característico que se prolonga hasta las llantas forjadas, firma visualmente una coherencia estética poco habitual en el segmento.

Las ruedas de aluminio forjado merecen detenerse en ellas: un 25 % más ligeras que el aluminio fundido convencional, reducen las masas no suspendidas y mejoran la precisión de dirección de forma medible, no teórica. Combinadas con los Pirelli SuperCorsa Pro montados en 120/70-17 en el frontal y 190/50-17 en el trasero, confieren a esta máquina una agilidad que sus 211 kg en orden de marcha no permiten necesariamente presagiar. En seco, baja a 185 kg, exactamente el peso de la RSV 1000 SP, aquella versión de homologación Superbike que costaba una fortuna hace unos años. El progreso técnico tiene algo de satisfactorio cuando se materializa de esta manera.

La fibra de carbono hace su aparición en los guardabarros delantero y trasero, las tomas de ventilación, los deflectores de la tapa de la horquilla y las tapas laterales del depósito. No es carbono cosmético pegado para quedar bien: cada pieza aligera allí donde resulta pertinente. Con una velocidad máxima declarada de 280 km/h y una relación de compresión de 11,8:1, la Factory no está destinada al turista del domingo. La altura de asiento de 810 mm y la posición de conducción impuesta por este tipo de máquina filtran naturalmente al público: va dirigida a pilotos experimentados, cómodos tanto en circuito como en carretera abierta, que saben explotar 143 caballos sin asistencias electrónicas sofisticadas.

A 15 900 euros, casi 2 000 euros menos que la versión 2005, la Factory 2006 representa un posicionamiento interesante. No pretende competir con las supersport japonesas en el terreno de la relación equipamiento-precio, sino que juega otra baza: la exclusividad accesible, el ADN racing sin la factura de la competición pura. Para quien acepta el carácter marcado del V-twin transalpino, sus vibraciones, su temperamento, esta RSV-R Factory sigue siendo una de las propuestas más honestas del segmento. No pretende ser otra cosa que lo que es.