Aprilia RSV-R 1000 Factory 2007 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide sacar toda la artillería, se parece a esto: un V-twin de 997 cm³ inclinado a 60 grados, 143 caballos a 9 500 rpm, 101 Nm de par a 8 000 rpm, y una lista de equipamiento que haría enrojecer a más de una máquina de competición homologada para carretera. La RSV-R Factory 2007 es la culminación de una filosofía simple — todo lo que puede aligerarse se aligera, todo lo que puede mejorarse se mejora, y el cliente paga por acceder a esa obsesión italiana por el detalle.

El motor recibió en 2006 una nueva gestión electrónica y válvulas de escape revisadas, lo que se tradujo en cinco caballos adicionales. En una máquina capaz de alcanzar los 280 km/h, esto puede parecer anecdótico. Lo que distingue realmente a la Factory de la RSV-R estándar es todo lo que ocurre alrededor del motor. Las suspensiones están íntegramente confiadas a Öhlins Racing, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga, compresión y extensión. El amortiguador de dirección de doble cámara, también firmado por Öhlins, completa un chasis de doble viga de aluminio cuyo color dorado traza una línea visual continua hasta las llantas forjadas, igualmente en aleación. Estas ruedas forjadas presentan una resistencia superior a las piezas fundidas, siendo al mismo tiempo un 25% más ligeras. Es el tipo de detalle que no se aprecia a primera vista pero que se percibe en cuanto la trazada exige precisión.

La fibra de carbono está omnipresente: guardabarros delantero y trasero, tomas de ventilación, deflectores de la testa de la horquilla, tapas laterales del depósito. No es carbono decorativo para justificar un precio elevado, sino piezas estructuralmente relevantes que contribuyen a reducir el peso en seco a 185 kg. Para situar el dato: era exactamente el peso de la RSV 1000 SP, la versión Superbike reservada a la competición hace algunos años. Alcanzar esa cifra en una moto de serie, con todo el equipamiento de la Factory, representa un esfuerzo real por parte de los ingenieros de Noale. La altura de asiento de 810 mm y los 18 litros de depósito recuerdan, sin embargo, que esta moto no está concebida para el uso cotidiano — va dirigida a un piloto experimentado que sabe exactamente lo que busca.

A 15 900 euros en el momento de su lanzamiento, la Factory 2007 llegaba con una ventaja adicional respecto a versiones anteriores: un precio reducido en casi 2 000 euros con respecto al año modelo 2005. Frente a la Honda RC51, la Ducati 999R o la Suzuki GSX-R 1000, jugaba en un terreno diferente. Menos accesible, más radical, con ese carácter de V-twin a 60 grados que no se parece a nada más en la carretera. Los terminales de escape ovalados introducidos en 2007 añaden un toque visual adicional a un conjunto que no los necesitaba. Esta RSV-R Factory es una moto de apasionados, concebida por apasionados, para quienes consideran que el compromiso es una debilidad.