Aprilia RSV-R 1000 Factory 2009 — Ficha técnica

Cuando Noale decide no hacer las cosas a medias, el resultado es la RSV-R Factory. No es una deportiva más del catálogo, sino una máquina pensada para quien sabe exactamente lo que hace, conoce la palabra "precarga" y usa un cronómetro los fines de semana. En 2009, esta versión de gama alta del bicilíndrico en V a 60° desarrolla 143 caballos a 9500 rpm y 101 Nm de par a 8000 rpm, todo alojado en un chasis de doble viga en aleación de aluminio pintado de un sutil dorado que se extiende hasta las llantas. No es un detalle cosmético: es una firma, casi una declaración de intenciones.

Lo que separa a la Factory de la RSV-R estándar tiene menos que ver con las cifras del motor que con la calidad de su tren de rodaje. Las suspensiones están íntegramente encomendadas a Öhlins: horquilla invertida de 43 mm en el frente, monoamortiguador en la trasera, ajustables en todos los sentidos — precarga, compresión, extensión, longitud. Un amortiguador de dirección de doble cámara, de la misma firma sueca, completa el conjunto. En una máquina que roza los 280 km/h, este tipo de coherencia entre los distintos elementos del chasis no es un lujo, es una necesidad vital.

Las ruedas de aluminio forjado merecen atención. Respecto a una rueda de fundición convencional, la reducción de masa alcanza el 25%. En una deportiva, ese peso no suspendido de menos representa una agilidad de dirección que los números nunca llegan a transmitir del todo. Combinadas con los neumáticos Pirelli SuperCorsa en 120/70 delante y 190/50 detrás, estas llantas forman parte de un conjunto homogéneo, concebido tanto para el circuito como para la carretera. El resto de la lista de piezas específicas de esta Factory se lee como un catálogo de preparación para competición: guardabarros delantero y trasero en carbono, tomas de aire en carbono, deflectores de tija en carbono, tapas inferiores del depósito en carbono. Aprilia no roció el carbono para quedar bien, sino para bajar la báscula a 185 kg en seco, un resultado que recuerda lo que pesaba en su día la RSV 1000 SP, aquella versión Superbike casi artesanal reservada a los iniciados.

Frente a la competencia de la época, la Factory mantiene su posición. La Honda CBR1000RR y la Yamaha R1 juegan en la misma categoría de potencia, pero ninguna de las dos ofrecía de serie una dotación Öhlins tan completa. La Ducati 1098 se acercaba más a ese espíritu de mecánica noble y refinada, pero con un bicilíndrico en L y una filosofía diferente. La Aprilia, por su parte, propone un V a 60° que combina la compacidad de un twin con una banda de potencia amplia, accesible desde los regímenes medios, sin el efecto de masa de un cuatro cilindros japonés. A 16 849 euros, el precio es elevado; refleja simplemente el coste real de los componentes embarcados.

La altura de asiento de 810 mm y el tamaño globalmente contenido la convierten en una máquina físicamente accesible para un piloto de talla media, pero el carácter de la bestia sigue siendo decididamente orientado al circuito. No es la compañera ideal de un novato que descubre las grandes deportivas, ni la de un turista que busca comodidad y suavidad. Es una moto de apasionado, de alguien que rueda en pista el sábado y puede, llegado el caso, volver a casa el domingo. Exige implicación, y la devuelve centuplicada.