Aprilia RSV-R 1000 2009 — Ficha técnica

Dos años. Ese es el tiempo que necesitó Noale para pulir su trabajo y lanzar una RSV-R aún más afilada. No una revolución, no — una evolución quirúrgica, el tipo de actualización que no se lee en los comunicados de prensa pero que se siente en el manillar, en los primeros metros en circuito. Aprilia no rehace su moto, la cincela.

El primer detalle que salta a la vista es esa horquilla dorada. Y aquí, cuidado con no equivocarse: no estamos ante el modelo Factory, pero la RSV-R hereda igualmente una horquilla invertida Öhlins de 43 mm tratada con nitruro de titanio. El tipo de componente que se encuentra en las máquinas de carrera homologadas, no en una deportiva de 14 499 euros vendida al común de los mortales. El ángulo de caza reducido a 25 grados acentúa la estabilidad sin matar la agilidad — un equilibrio delicado que pocos fabricantes dominan tan bien como los italianos.

Bajo el carenado revisado, el bicilíndrico en V a 60 grados, coronado por un cárter de magnesio, se beneficia de válvulas de escape ampliadas a 33 mm, una admisión optimizada y una cartografía electrónica Siemens revisada. Resultado: 143 caballos a 10 000 rpm, 101 Nm de par a 8 000 rpm, para un chasis de doble viga de aluminio que pesa apenas 189 kg en seco. La velocidad máxima anunciada roza los 280 km/h. Este V-twin sabe ser a la vez dócil en la salida de curvas lentas y feroz cuando se le empuja en las últimas marchas. La caja de seis velocidades absorbe todo eso sin inmutarse.

Aerodinámicamente, Aprilia ha rediseñado todo el carenado para gestionar mejor los flujos térmicos y reducir la resistencia. La nueva cúpula de doble curvatura mejora la protección del piloto en autopista sin sacrificar la visibilidad en posición tendida. La cola elevada, con su luz LED, endurece aún más la silueta. La línea es tensa, depredadora, coherente de morro a cola.

Queda la cuestión del contexto competitivo, y ahí el panorama se vuelve menos favorecedor para Aprilia. En 2009, la Ducati 1098 cambió las reglas del juego al superar holgadamente el litro de cilindrada, desarrollando más de 160 caballos e imponiendo una filosofía radicalmente diferente con su bicilíndrico en L. La RSV-R, por muy bien concebida que esté, se enfrenta a una rival que ya no juega en el mismo terreno. Aun así, la de Noale sigue siendo una referencia para quien busca una hipersportiva polivalente, capaz de expresarse tanto en pista como en una bonita carretera nacional sinuosa. Va dirigida a un piloto exigente, técnicamente solvente, que aprecia la finura italiana sin ceder necesariamente a los excesos de potencia bruta. Una deportiva de pura raza, perfeccionada en el detalle, que merece algo mejor que quedar eclipsada por el simple aumento de cilindrada de su rival boloñesa.