Aprilia RS 660 2025 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide perfeccionar su RS 660 para 2025, no lo hace a medias. La italiana recibe una pequeña lámina aerodinámica bajo el faro, y uno se ríe menos cuando sabe que la marca de Noale alinea a Jorge Martin, campeón del mundo MotoGP en título, bajo sus colores. Este apéndice es sobrio, integrado con suficiente gusto para no transformar la moto en un disfraz de escenario. Los flancos de los carenados también han sido retocados para evacuar mejor el calor del motor, un detalle que cuenta cuando se enlazan los tramos sinuosos tras una hora de atascos. El precio nuevo de la Aprilia RS 660, de 11.799 euros, la posiciona en una zona franca, donde pocos competidores se atreven a aventurarse con tal nivel de acabado.

El bicilíndrico paralelo de 659 cc, cuyos cuerpos de mariposa han pasado de 48 a 52 mm de diámetro, expresa ahora 105 caballos a 10.400 rpm y 67 Nm a 8.400 rpm. No es una revolución termodinámica, es una actualización que responde a las normas antipolución más recientes sin recortar en el carácter. Para los titulares del permiso A2, Aprilia conserva su declinación limitada en el catálogo. La pantalla de color de 5 pulgadas, más legible a pleno sol, y los comandos retroiluminados en el manillar añaden un toque de modernidad bienvenido para aquellos que también ruedan de noche.

Donde la ficha técnica de la Aprilia RS 660 impresiona realmente, es en el arsenal electrónico embarcado. El APRC integra este año el launch control, que viene a completar el control de tracción, el anti-wheeling, el quickshifter bidireccional, el ride-by-wire, el regulador de velocidad y el freno motor paramétrable. La central inercial de seis ejes pilota un ABS Cornering que analiza cinco parámetros en tiempo real para modular el frenado en curva. Los pinzas Brembo de fijación radial muerden discos de 320 mm con una precisión quirúrgica. Este nivel de asistencia supera lo que la categoría proponía hace cinco años, y sigue siendo la baza maestra de la italiana frente a sus rivales.

La Yamaha R9 y sus 119 caballos, esperada como el gran pretendiente al trono de las deportivas medias, llega con 1.900 euros de suplemento. La pregunta se plantea frontalmente. La Aprilia RS 660 pierde 14 caballos en el papel, pero gana en coherencia global: 183 kg con todos los líquidos, una silla a 820 mm accesible, una distancia entre ejes corta de 1.370 mm y un consumo contenido a 4 litros por cada cien kilómetros. Es una moto que se pilota, no una moto que se sufre. La velocidad máxima anunciada de 235 km/h es honesta para un bicilíndrico de esta cilindrada, y aquellos que quieren personalizar su máquina encontrarán de qué ocuparse en cuanto a accesorios, ya sea un escape Akrapovic o un capó de silla para vestir la parte trasera.

La Aprilia RS 660 se dirige a un piloto que quiere de todo. El joven con el permiso A2 que busca una plataforma para crecer, el deportivo del fin de semana que quiere sensaciones sin arruinarse, el urbano a quien los vehículos pesados fatigan en circulación densa. Exige de su piloto curiosidad por sus ajustes, sus modos de conducción, sus suspensiones Kayaba ajustables. A cambio, ofrece una versatilidad que pocas motos de esta cilindrada sostienen tan bien en la duración. El mercado de la Aprilia RS 660 de segunda mano muestra una cotización sólida, señal de que los propietarios no se separan fácilmente. Es a menudo el mejor indicador de lo que vale realmente una moto.