Aprilia RS 660 2021 — Ficha técnica

Imagina una deportiva que asume plenamente de no ser una pistarda. Ese es el compromiso que Aprilia ha puesto sobre la mesa con la RS 660, en el momento preciso en que el nicho de las deportivas de cilindrada media parecía definitivamente enterrado. Honda había guardado la CBR 600 RR en el olvido, Triumph había retirado la 675 Daytona, Suzuki y Ducati habían seguido el movimiento. Solo quedaba la Yamaha R6 y la MV Agusta F3 para defender un segmento convertido en casi confidencial. Noale decidió entonces no relanzar una deportiva radical, sino reinventar una idea más antigua y finalmente más pertinente: la deportiva de calle.

El motor que anima la Aprilia RS 660 no es fruto del azar. Aprilia literalmente ha recortado el V4 de la RSV4 1100 para extraer dos cilindros, antes de ensanchar ligeramente la cilindrada para obtener un bicilíndrico paralelo de 659 cc. El resultado es claro: 100 caballos a 10.500 rpm y 67 Nm de par disponibles a 8.500 rpm. Para poner estas cifras en perspectiva, la MT-07 y sus 689 cc se limitan a 75 cv, mientras que los 650 paralelos de Honda o Kawasaki permanecen por debajo de la barrera de los 70. El calado a 270° aporta una irregularidad de los impulsos que recuerda a un V-twin, dando carácter sin sacrificar la suavidad de funcionamiento. Una versión homologada A2 está disponible para los permisos en formación, lo que amplía aún más el público potencial de esta máquina.

Con 169 kilos en seco y 183 kilos completamente llena, la Aprilia RS 660 es una de las pocas deportivas modernas que no pesa sobre los brazos. El chasis de aluminio de doble viga utiliza el motor como elemento estructural, lo que compacta el conjunto sin sacrificar la rigidez. La horquilla Kayaba invertida de 41 mm, ajustable en precarga y en extensión, trabaja con un monoamortiguador trasero anclado directamente sobre el basculante asimétrico, sin bieletas. Esta elección sorprende en esta categoría, pero Aprilia reivindica una ganancia de masa y una respuesta directa. Las pinzas Brembo radiales de 4 pistones muerden discos de 320 mm, con un ABS de apoyo en curva que gestiona las fases de frenado en curva. La velocidad máxima anunciada a 235 km/h es razonable en el absoluto, pero es precisamente esto lo que define a esta moto: no necesita una prestación cifrada extravagante para convencer.

La electrónica a bordo está a la altura del saber hacer de Aprilia en MotoGP. Unidad de medición inercial de 6 ejes, control de tracción, anti-wheelie, gestión del freno motor, shifter bidireccional, regulador de velocidad, cinco mapas de motor de los cuales dos están orientados a circuito. Todo se muestra en una pantalla TFT a color con retroiluminación automática, alternando entre modos calle y pista. La conectividad multimedia está disponible como opción, para aquellos que deseen enriquecer su RS 660 con accesorios de confort adicionales. El manillar semi-plano posicionado por encima del taco de la horquilla delata la intención real de la máquina: proporcionar sensaciones sin bloquear al piloto en una posición de jockey. Es un detalle que lo dice todo sobre el posicionamiento.

Con un precio de 11.050 euros al precio nuevo, la Aprilia RS 660 se sitúa en una zona tarifaria coherente con su ambición. Más barata que una Panigale V2 que rebosa de caballos difícilmente explotables en carretera, más comprometida que una Ninja 650 que no pretende el mismo registro. En el mercado de ocasión, los ejemplares de los años 2022 y 2023 comienzan a democratizarse a tarifas accesibles. Los propietarios que desean personalizar su máquina tienen la más amplia elección entre un escape Akrapovic, un kit de decoración con los colores de la competición, o un asiento para un uso mono-plaza afinado. La cuestión de la fiabilidad vuelve regularmente en las discusiones, y los comentarios en terreno sobre las primeras generaciones son globalmente positivos, sin problema estructural identificado en este punto. Esta RS 660 se dirige al piloto apasionado que quiere una herramienta deportiva utilizable cada día, capaz de expresarse en una carretera sinuosa sin exigir una combinación racing y un título de piloto profesional.