Aprilia RS 660 2022 — Ficha técnica

Cuando una deportiva pesa 169 kilos en seco y entrega 100 caballos por menos de 11 000 euros, uno empieza a preguntarse si Noale no ha encontrado la fórmula que nadie más buscaba. La Aprilia RS 660 nació en un vacío comercial que la marca italiana eligió interpretar como una oportunidad. Todas las grandes deportivas se han emburguesecido en el circuito o en la exclusividad tarifaria. Las deportivas de cilindrada media, ellas, han casi desaparecido de los catálogos. Resultado: un segmento entero sin pretendientes serios, y Aprilia que llega con una máquina diseñada para llenar exactamente esa carencia.

La silueta habla de sí misma antes incluso de girar la llave. Este carenado multicapa, estas ópticas de tres elementos con luces diurnas en forma de pestañas luminosas, esta cola corta y este brazo oscilante asimétrico de aluminio anclado directamente a los cárteres: todo esto cuenta una intención coherente. La Aprilia RS 660 ficha técnica revela un chasis perimetral de aluminio utilizando el motor como elemento estructural, con una distancia entre ejes contenida a 1370 mm. La moto es compacta, casi felina en sus proporciones. Donde la RSV4 impone su masa musculosa, la RS 660 sugiere, aligera, invita. La altura de asiento a 820 mm puede desanimar a los pilotos de baja estatura, pero el peso real bajo las nalgas tranquiliza rápidamente.

El corazón del asunto es este bicilíndrico paralelo de 659 cc, calado a 270 grados para simular el temperamento de un V-twin. Diámetro de 81 mm, carrera de 63,9 mm, tasa de compresión a 13,5: 1. Este motor da 100 caballos a 10 500 rpm y 67 Nm a 8 500 rpm. Para situar: una MT-07 y sus 689 cc plafonan a 75 caballos. Una Ninja 650 no juega en la misma categoría deportiva. La Panigale V2 aplasta el presupuesto y la puesta a punto. Los caballos disponibles de la Aprilia RS 660 colocan la máquina en un equilibrio raro entre accesibilidad y mordiente, y la existencia de una versión limitada compatible con el permiso A2 amplía aún más el espectro de compradores potenciales. A 4,08 litros por cada cien kilómetros, el depósito de 15 litros ofrece una autonomía correcta para las salidas de fin de semana.

La electrónica a bordo merece que nos detengamos, porque Aprilia no ha hecho las cosas a medias. Ride-by-Wire, central inercial de seis ejes, control de tracción, anti-wheelie, gestión del freno motor, shifter bidireccional, regulador de velocidad: cinco modos de conducción estructuran la experiencia, tres para la carretera y dos para el circuito. La pantalla TFT a color muestra dos interfaces distintas según el uso. La horquilla Kayaba de 41 mm es ajustable en precarga y extensión. Los pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 320 mm, con ABS de curvatura para gestionar el ángulo. Un escape Aprilia RS 660 postventa como el Akrapovic, que muchos propietarios añaden rápidamente a su lista de accesorios Aprilia RS 660, libera aún más la sonoridad del twin. La velocidad máxima anunciada es de 235 km/h, techo teórico que los demi-guidons colocados sobre el taco de la horquilla no le incitarán a buscar en vías públicas.

El posicionamiento tarifario a 10.990 euros nuevo coloca a la Aprilia RS 660 precio en una zona estratégica. Ni low-cost, ni premium inaccesible. El mercado de la Aprilia RS 660 de segunda mano es además activo, prueba de que la demanda existe y de que el interés no flaquea con el paso de los años. Las preguntas recurrentes sobre la fiabilidad de la Aprilia RS 660 y los posibles problemas de la Aprilia RS 660 permanecen marginales comparadas con los comentarios positivos de los usuarios regulares. No es una moto perfecta: el amortiguador trasero de enlace directo, sin bielletas progresivas, divide a los puristas, y el asiento alto puede complicar la vida en el tráfico urbano. Pero es una deportiva de carretera en el sentido noble del término, diseñada para los pilotos que quieren sensaciones sin mutilarse la espalda en cien kilómetros. El maillot objetivo no es el pistard del domingo ni el commuter apurado: es el motard que busca una moto viva, comunicativa, y lo suficientemente dotada para no cansar jamás.