Aprilia RS 660 2020 — Ficha técnica

Cuando todo el mundo ha guardado los carenados en el armario, Noale lanza una deportiva de carretera. No es un golpe de poker arriesgado: es una convicción industrial, y merece que nos detengamos en ella. La Aprilia RS 660 no busca colonizar el circuito; quiere reconciliar al piloto del domingo con la sensación de trazada, ese escalofrío perdido entre la radicalización de los supersport y la subida en precio.

Visualmente, la RS 660 logra algo que pocas máquinas saben hacer: aparentar ligera antes incluso de ser tocada. 169 kilos en seco en la báscula, 183 llenos, una altura de asiento de 820 mm que no asusta, y una silueta que debe mucho a la RSV4 sin ser su copia. El bloque óptico en tríptico, los faros diurnos en arco luminoso, el carenado estratificado que juega con los volúmenes aerodinámicos: todo forma un conjunto coherente, casi demasiado limpio para ser una moto de producción. La verdad es que la Aprilia RS 660 ficha técnica de serie es casi idéntica al prototipo de la EICMA 2018. Aprilia simplemente había esperado a que el público validara la idea antes de firmar el bono de fabricación.

El motor es la pieza maestra del dossier. Este bicilíndrico paralelo de 660 cc no es una unidad tomada o reciclada: ha sido tallado en la masa del cuatro cilindros en V de la RSV4 1100, literalmente cortado por la mitad e hinchado en cilindrada. El resultado es un twin a calado 270 grados que imita el carácter de un V-twin al tiempo que permanece compacto. Cien caballos a 10 500 rpm y 67 Nm a 8 500 rpm en una máquina de 183 kilos: la relación peso-potencia es honesta, sin ser obscena. Para comparación, la MT-07 y sus 689 cc plafonan a 75 caballos, la Kawasaki Ninja 650 no supera los 68 cv. La Aprilia RS 660 caballos sitúa la máquina claramente por encima de la categoría de los roadsters conviviales, sin tocar el territorio de la Panigale V2 que empieza donde termina la razón. Una versión limitada compatible con el permiso A2 está prevista, lo que amplía considerablemente el espectro de los compradores potenciales y hace de la Aprilia RS 660 A2 una opción seria para los nuevos titulados.

La electrónica embarcada viene del catálogo MotoGP, sin exageración. Central inercial de 6 ejes, control de tracción, antiwheelie, freno motor gestionado electrónicamente, quickshifter bidireccional, regulador de velocidad: el pack APRC es completo. Cinco cartografías motor organizan el día del piloto, tres para la carretera y dos para la pista, incluyendo un modo Time Attack reservado para los pilotos que realmente saben lo que hacen. La pantalla TFT a color oscila entre dos visualizaciones según si te sientes citadino o pistard. La plataforma multimedia permanece opcional, lo que representa una elección razonable para contener el precio nuevo de la Aprilia RS 660 en 11.050 euros. Este precio posiciona la máquina en una zona de confort comercial: más barata que una Ducati, más creíble que una 650 japonesa en términos de imagen deportiva.

El chasis merece algunas observaciones. El marco de aluminio utiliza el motor como elemento portador, solución clásica en el mundo de las superbikes pero menos común en este segmento. El basculante asimétrico de aluminio anclado directamente a los cárteres completa la arquitectura. El amortiguador trasero trabaja sin bieleta de progresión, lo que Aprilia justifica por una economía de escala. Es una elección discutible en una moto vendida también como herramienta de sensaciones, pero los ajustes son accesibles y un escape Aprilia RS 660 aftermarket, ya sea Akrapovic u otro, modifica suficientemente el comportamiento sonoro para que el conjunto gane en personalidad. La horquilla Kayaba de 41 mm invertida y ajustable, los étriers Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm, el ABS cornering: el tren delantero es serio sin ser demostrativo.

Queda la cuestión del posicionamiento. Los semi-manillar están montados por encima del taco de la horquilla, detalle que dice todo sobre la intención. No es la posición de una pistarda; es la de una deportiva que asume ser utilizada en carretera. La velocidad máxima anunciada a 240 km/h da la medida: suficiente para las escapadas rápidas, no bastante para pretender al título de misil. El público objetivo es claro: piloto confirmado que quiere sensaciones sin rodilla a tierra permanente, o joven permiso A2 ambicioso que prepara el futuro. Para quien busca una Aprilia RS 660 de segunda mano, el mercado empieza a estarse ampliando y los precios siguen aún cercanos al nuevo, signo de que los propietarios no tienen ganas de deshacerse de ella. Es a menudo el mejor indicador de satisfacción.