Zontes 125 Roadster R 2023 — Technische Daten

Wenn China beschließt, auf Stil statt auf niedrige Preise zu setzen, kommt dabei etwas so Polarisierendes heraus wie die Zontes 125 Roadster R. Weit entfernt vom generischen Roadster mit glattgebügelter Karosserie, die es allen recht machen will. Hier schneiden Kanten, Volumen prallen aufeinander, und der vordere Scheinwerferblock fixiert die Welt mit einer fast aggressiven Eindringlichkeit. Es ist geometrisch, es ist bewusst gestaltet, und es wird klar dazu gestanden. Manche werden es als überladen empfinden; andere werden endlich eine 125er sehen, die nicht wie ihr Parkplatznachbar aussieht. Gleichgültig lässt sie kaum jemanden, was in einem Segment, in dem Mittelmäßigkeit regiert, bereits eine Leistung ist.

Unter dieser kantig geformten Karosserie hatte Zontes die gute Idee, bei der Mechanik nicht zu geizen. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit 124 cc leistet 14,6 PS bei 9.000 U/min und 13,7 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min – Werte, die ihn ehrlich im oberen Mittelfeld der Kategorie positionieren. Die kurze Bohrung von 52 mm bei einem langen Hub von 58 mm verleiht ihm ein eher drehmomentstärkes als wild drehendes Temperament, was für den Stadt- oder Vorortgebrauch gut passt. Das 6-Gang-Getriebe arbeitet sauber, und die Anti-Hopping-Kupplung ist eine in dieser Preisklasse seltene Aufmerksamkeit. Das Ganze wiegt vollgetankt 150 kg, was vertretbar bleibt, und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Man kauft keine Gefühlsmaschine, aber dafür kauft man keine 125er.

Die Ausstattung hingegen ist der Bereich, in dem die Zontes alle überrascht. Für 3.790 Euro werden schlüsselloses Starten, vollständige LED-Beleuchtung, beleuchtete Lenkerschalter, USB-Anschluss, eine 47-mm-Upside-down-Gabel und ein Aluminiumschwingarm serienmäßig geliefert. Seit 2023 vervollständigt ein TFT-Bildschirm das Paket. Bei europäischen oder japanischen Konkurrenten im vergleichbaren Preissegment existiert eine solche Ausstattungsliste schlicht nicht. Die Yamaha MT-125 oder die Honda CB125R haben Bekanntheit und bewährte Zuverlässigkeit, bieten aber zu vergleichbarem Preis nicht annähernd so viel. Zontes spielt klar auf diesem Feld, und das Argument ist stichhaltig.

Die Kehrseite betrifft Fahrer über 1,80 m. Der 785 mm niedrige Sattel bleibt zugänglich, die Wendigkeit in der Stadt ist real, aber die Gesamtergonomie beginnt ab einer gewissen Körpergröße ihre kompakten Abmessungen zu verraten. Das ist kein spezifischer Fehler von Zontes, sondern die strukturelle Einschränkung der gesamten 125er-Kategorie. Für das natürliche Zielpublikum dieses Motorrads – junge A1-Führerscheininhaber und Stadtbewohner auf der Suche nach einem stilvollen und gut ausgestatteten Zweirad – stellt sich die Frage kaum. Die Eingewöhnung ist einfach, das Fahrverhalten ordentlich, und der 12,5-Liter-Tank ermöglicht es, Fahrten hintereinander zu absolvieren, ohne stündlich anzuhalten.

Das Fazit ist einfach. Die Zontes 125 Roadster R ist nicht perfekt, bietet aber ein Ausstattungs-Preis-Verhältnis, das ihre Konkurrentinnen nur schwer erreichen. Das Design spaltet, der Marke fehlt noch Rückblick auf die Langzeithaltbarkeit, und das Servicenetz ist weniger dicht als ein japanisches. Doch die Verkaufszahlen sprechen für sie – regelmäßig in der Spitzengruppe der in Frankreich zugelassenen 125er. Dieser kommerzielle Erfolg ist kein Zufall. Er basiert auf einem konkreten, sichtbaren und kohärenten Angebot für ein Publikum, das Charakter will, ohne sich zu ruinieren.