Zontes 125 Roadster R 2021 — Technische Daten

Als Zontes auf dem europäischen Markt auftauchte, haben viele gespottet. Schon wieder ein chinesischer Hersteller, dachten sie, mit schlecht verdauten Kopien und ungefähren Verarbeitungsqualitäten. Die 125 Roadster R hat diesem billigen Vorurteil ein paar kräftige Ohrfeigen verpasst.

Der erste Schock ist visuell. Diese Maschine sieht in ihrer Kategorie nach nichts Bekanntem aus. Während eine Honda CB125R oder eine KTM Duke 125 auf organische, kontrollierte Formen setzen, wählt die Zontes eine aggressive, fast industrielle Geometrie aus gebrochenen Flächen und scharfen Kanten. Der Auspuff spielt den starken Mann, der Gabelkopf starrt mit einer fast bedrohlichen Intensität. Manche werden das überladen finden, andere werden sofort verliebt sein. Auf jeden Fall lässt sie in der Warteschlange niemanden gleichgültig.

Unter dieser theatralischen Verkleidung macht die Mechanik keine Schande. Der 124-cc-Einzylinder entwickelt 14,6 PS bei 9.000 U/min bei einem Drehmoment von 13,7 Nm bei 7.000 U/min, was die Roadster R genau im oberen Mittelfeld des Segments platziert. Das 6-Gang-Getriebe arbeitet sauber, die Flüssigkeitskühlung verhindert Überhitzung im dichten Stadtverkehr, und die Einspritzung sorgt für ruckfreie Zwischenbeschleunigungen. Sie ist kein Blitz des Krieges, aber 120 km/h Spitze reicht für diesen AM-Führerschein völlig aus. Der eigentliche mechanische Vorzug ist die Stimmigkeit des Gesamtpakets, nicht eine einzelne Kennzahl.

Was den Skeptikern den Mund stopft, ist die Ausstattungsliste. Für 3.390 Euro bringt die Zontes eine 47-mm-Upside-down-Gabel mit, die einer Sportmaschine einer anderen Kategorie würdig wäre, eine Antihopping-Kupplung, Full-LED-Beleuchtung, schlüssellosen Start, einen USB-Lader und seit 2023 einen TFT-Bildschirm. Die Honda CB125R liegt bei rund 4.500 Euro mit weniger Ausstattung. Selbst die Duke 125, eine unbestreitbare technische Referenz, bietet das alles nicht unter 5.000 Euro. Auf diesem Terrain schlägt die Chinesin die Konkurrenz ohne Diskussion. Und die Verarbeitungsqualität hält, entgegen allen Klischees, was sie verspricht.

Mit 138 kg Trockengewicht und einer Sitzhöhe von 785 mm richtet sie sich naturgemäß an Fahranfänger und Fahrer mittlerer Statur. Große Formate werden auf dem Fahrwerk etwas beengt wirken, aber die Zielgruppe spürt diese Einschränkung nicht. Die Agilität in der Stadt ist spürbar, die Eingewöhnung intuitiv und das Fahrverhalten gesund ohne mitreißend zu sein. Sie ist kein Motorrad, das das Fahren lehrt wie eine Duke, aber sie verrät ihre Anfänger auch nicht. Für eine erste Maschine, die aus der Masse herausstechen will, ohne die Eltern zu ruinieren, ist das eine Wahl, die man mit Überzeugung vertreten kann.