Zontes 125 Roadster R 2020 — Technische Daten

Als Zontes in Europa auftauchte, haben viele gelacht. Schon wieder ein chinesischer Hersteller, der kopiert, verschleudert und in drei Jahren verschwunden sein wird. Nur hatte die 125 Roadster R den schlechten Geschmack, zu bleiben, sich zu verkaufen und dauerhaft an die Spitze der Verkaufscharts zu klettern. Schwer, da noch zu lachen.

Man muss sagen, dass das Design seinen Job beim ersten Blick erledigt. Ohne halbe Sachen schneidet die Roadster R klar durch: vorstehende Kanten, scharfe Winkel, ein Auspuff mit bedrohlicher Schnauze, LED-Scheinwerfer mit fast aggressivem Blick. Man denkt eher an ein Objekt vom Reißbrett eines Industriedesigners als an eine Motorradfabrik. Das spaltet natürlich. Manche werden das Gesamtbild als überladen, zu demonstrativ empfinden. Aber in einer 125er-Kategorie, die oft bis zur Langeweile brav ist, setzt die Zontes eine Silhouette durch, die man von weitem erkennt – und das ist bereits ein kommerzieller Sieg für sich.

Unter dieser durchgestalteten Verkleidung folgt der Motor derselben Logik konsequenter Ernsthaftigkeit. Der Einzylinder mit 124 cc leistet 14,6 PS bei 9000 U/min bei einem Drehmoment von 13,7 Nm, verfügbar bei 7000 U/min, verteilt über ein gut abgestuftes 6-Gang-Getriebe. Flüssigkeitskühlung, Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder, Verdichtungsverhältnis 12,5:1, kurze Bohrung von 52 mm bei einem Hub von 58 mm: auf dem Papier nichts Außergewöhnliches, aber auch nichts Beschämendes. Das Ganze wiegt vollgetankt 150 kg bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was sie genau dort platziert, wo man eine ernsthafte Stadt-125er erwartet. Gegenüber einer Honda CB125R oder einer Yamaha MT-125 behauptet sie sich ohne Minderwertigkeitsgefühl.

Was im Maschinenraum wirklich für Gesprächsstoff sorgt, ist die Serienausstattung. Für 3290 Euro ist die Liste verblüffend: schlüsselloser Start und Verriegelung, USB- und 12V-Anschluss, beleuchtete Lenkerschalter, Hebelschutz, Aluminiumschwinge, Anti-Hopping-Kupplung und vor allem eine umgekehrte Gabel mit 47 mm Durchmesser – ein Detail, das man in dieser Preisklasse selten findet. Das TFT-Display kam mit den 2023er-Versionen. Die Verarbeitung hält mit, ohne den Anspruch auf die Noblesse einer hochwertigen Japanerin zu erheben, aber auch ohne die Ungenauigkeiten, die man befürchten konnte. Auf diesem Terrain sammelt Zontes Punkte, die die direkten Konkurrentinnen kaum anfechten können.

Der wesentliche Vorbehalt betrifft die kompakten Abmessungen: Mit einer Sitzhöhe von 785 mm und einem kompakten Format werden Fahrer über 1,85 m das Weite suchen. Für alle anderen machen die zugängliche Sitzhöhe und die urbane Wendigkeit diese Maschine zu einer effizienten Alltagsbegleiterin. Sie richtet sich klar an junge A1-Führerscheininhaber, an Fahrer, die nach einer langen Pause wieder einsteigen, oder an Stadtbewohner, die Charakter wollen, ohne den Preis eines größeren Hubraums zahlen zu müssen. Dies ist kein Motorrad, das auf der Rennstrecke beeindrucken will; es ist ein Motorrad, das im echten Leben überzeugen will – und das gelingt ihm ziemlich gut.