Yamaha YZF-R1M 1000 2018 — Technische Daten

Man erwacht nicht an einem schönen Morgen mit dem Gedanken, dass man 24.000 Euro für ein Motorrad in Kleinserienausführung ausgeben wird. Nein, bei der Yamaha YZF-R1M 2018 handelt es sich um eine fast rituelle Vorgehensweise. Man muss sich auf einer speziellen Website anmelden, auf die Eröffnung der Bestellungen warten und oft schnell handeln. Diese organisierte Seltenheit ist das erste Filterkriterium. Yamaha weiß: Mit nur 200 Pferden, die aus ihrem Crossplane-Reihenvierzylinder stammen, ist die R1M nicht das leistungsstärkste Hypersportmotorrad. Was sie jedoch bietet, ist ein Paket von erschreckender Kohärenz, das direkt von der M1 aus der MotoGP inspiriert ist.

Wo eine BMW S 1000 RR auf die Ausschöpfung von Leistung setzt oder eine Ducati Panigale V4 auf Charakter, setzt die R1M auf integrale Intelligenz. Ihre semiaktive Öhlins-Gabel und ihr Monoshock, in ihrer aktualisierten Smart EC 2 ERS-Version, sind das Herzstück. Sie kommunizieren 125 Mal pro Sekunde mit dem sechsachsigen Trägheitsmessgerät und passen Steifigkeit und Dämpfung nicht nur an die Straßenverhältnisse an, sondern auch während des Bremsens, der Beschleunigung und der Neigung. Das Ergebnis? Ein Motorrad von erschütternder Stabilität, das sich wie gegossen an den Asphalt klebt. Man spürt, dass die Ingenieure die Mapping- und Anti-Wheelie-Kontrolle für 2018 überarbeitet haben, aber vor allem dieses lebendige und kommunikative Chassis beeindruckt.

Am Lenker bestätigt alles ihren Status als Präzisionswerkzeug. Der hoch- und runterschaltende Kupplungsmechanismus, der nach einer Verzögerung gegenüber der Konkurrenz nun serienmäßig ist, ermöglichte klare Herunterschaltungen. Der glänzende Aluminiumtank und die Karosserieteile aus echtem Kohlefaser sind nicht nur Dekoration; sie tragen zu diesem hochwertigen, fast klinischen Gesamteindruck bei. Mit ihren 201 kg im vollen Betriebszustand ist sie nicht das Leichteste, aber jedes Gramm scheint durch die integrierte Technologie gerechtfertigt zu sein: die integrierte Telemetrie, die speziellen Bridgestone-Reifen in 200er-Größe hinten, das ABS und die Traktions- und Schlupfkontrollen.

Was den wohlhabenden Streckenrennfahrer zusätzlich überzeugt, ist das globale Erlebnis. Der Kauf gewährt Zugang zum Yamaha Racing Experience, einem zweitägigen Training auf Strecken wie Silverstone oder Mugello, das von Profis betreut wird. Dort nimmt alles seinen Sinn. Auf der offenen Straße ist die R1M ein Luxus-Taschenmesser, das zu scharf ist. Aber auf der Strecke, mit einem Fahrer, der in der Lage ist, ihre Telemetriedaten zu entschlüsseln und ihre Feinabstimmungen zu nutzen, entpuppt sie sich als Partner von furchterregender Effizienz. Sie verwöhnt einen nicht, sondern bildet einen aus. Sie ist nicht für leichte Schauer gemacht, sondern für die Suche nach der perfekten Fahrlinie. Ihr Preis und ihr Charakter machen sie zu einer exklusiven Maschine, die für diejenigen reserviert ist, die die Strecke als Labor und die Leistung als zu lösende Gleichung betrachten. Für andere reicht die Standard-R1 völlig aus. Die R1M hingegen ist für diejenigen, die die definitive Version ohne Kompromisse wünschen.