Yamaha TDM 900 2012 — Technische Daten

Die Yamaha TDM 900, dieses ewige Außenseiter-Phänomen, hat sie würdevoll gealtert? Im Jahr 2012 präsentierte sie stolz ihren Charakter als sportlich-trailorientierte Straßenmaschine, eine Formel, die heute kaum mehr jemand wirklich verteidigen möchte. Unter ihrem subtil verfeinerten Verkleidungsblech verbarg sie jedoch solide Argumente für alle, die ein einzigartiges Gefährt suchten, abseits der Pfade, die von Adventure-Trails oder reinen Roadstern beschritten werden.

Das Herzstück ist der 897 cm³-Parallel-Twin, der 86 Pferdestärken leistet. Zahlen, die die technischen Datenblätter der damaligen Zeit nicht erzittern lassen, aber das Drehmoment von 88,8 Nm ist da, präsent und dicht ab tiefen Drehzahlen. Es ist ein Straßenmotor, der dafür gemacht ist, Asphalt zu verschlingen, ohne Probleme, mit einer Souplesse, die alles verzeiht. Wir hätten uns etwas mehr Biss gewünscht, einen lebhafteren Charakter, wenn man Gas gibt, aber das ist der Preis für diese legendäre Vielseitigkeit. Das Sechsganggetriebe, das endlich eingeführt wurde, ist eine echte Verbesserung in Bezug auf Souplesse und Reichweite und macht lange Strecken noch entspannter. Für alle, die sich für die Yamaha TDM 900 technische Daten interessieren, sind diese Weiterentwicklungen im Vergleich zu den ersten Modellen signifikant.

Wo die TDM 900 von 2012 einen echten Sprung macht, ist im Fahrgestell. Verabschiedet ist der Stahlrahmen des alten 850er, Platz für eine Deltabox-Konstruktion aus Aluminium, die leichter und deutlich steifer ist. In Kombination mit einer 43-mm-Gabel und breiteren Reifen (einem 120er vorne) gewinnt das Motorrad an Präzision und Stabilität in Kurven. Es verliert vielleicht ein wenig an Komfort, wird etwas härter, aber der Kompromiss liegt eindeutig zugunsten der Effizienz. Die Bremsanlage, die von der legendären R1 übernommen wurde, ist kraftvoll und progressiv. Und hier kommt ein entscheidendes Detail ins Spiel: das ABS. Es war optional, aber zu diesem Preis war es fast unverantwortlich, es als Option anzubieten. Für ein paar hundert Euro mehr erhielt man eine unbestreitbare Sicherheit, ein wichtiges Argument, wenn man heute eine gebrauchte Yamaha TDM 900 sucht.

An wen richtete sich diese TDM 900? Sicher nicht an den Anfänger, der von ihren 223 kg in fahrbereitem Zustand und ihrem 82,5 cm hohen Sitz eingeschüchtert ist. Auch nicht an den reinen Streckenrennfahrer. Sie richtete sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Hunderte von Kilometern bei jedem Wetter und auf allen Straßen zurücklegt und die klassische GT-Formel ablehnt. Sie war die Verbündete des einsamen oder des zweier Reisenden, vor allem in ihrer GT-Version, die für etwa 1000 Euro mehr einen Topcase, eine hohe Blende, Handprotektoren und Ablenkbleche hinzufügte und das Motorrad in ein echtes Schweizer Taschenmesser für den Asphalt verwandelte. Ihr 20-Liter-Tank und ihr sparsamer Motor machten sie zu einer maschine mit großer Reichweite.

Heute erscheint ihr damaliger Neupreis von 9399 Euro angesichts der verrückten Inflation moderner Motorräder fast schon sanft. Auf dem Gebrauchtmarkt ist eine Yamaha TDM 900 von 2007 oder 2006 in gutem Zustand ein vernünftiger und kluger Kauf. Es ist ein robustes Motorrad, mechanisch einfach, mit einer aktiven Community in den Yamaha TDM 900 Motorradforen. Man findet dort alle Tipps zum Batteriewechsel der Yamaha TDM 900, zum Einbau einer Yamaha TDM 900 Auspuffanlage oder zum Auffinden originaler Yamaha TDM 900 Aufkleber. Sie war nie das schnellste, das schönste oder das komfortabelste Motorrad. Aber sie war und ist unglaublich kohärent in ihrer Rolle als Allround-Motorrad mit einem ausgeprägten Charakter. Eine Maschine, die ihre Seele bewahrt hat, eine Rarität in Zeiten des übertriebenen Spezialisierungsgrades.