Triumph 900 Scrambler Icon Edition 2025 — Technische Daten

Was bewegt Triumph dazu, seinen Klassikern ein über hundert Jahre altes Wappen zu verleihen? Die Antwort liegt in der Icon-Reihe 2025, einer kurzlebigen Kollektion von sieben Modellen, die durch das Prisma des Erbes neu interpretiert wurden. Die Scrambler 900 tritt darin als zugänglicher Außenseiter auf, der die Karte des eleganten Abenteurers spielt, ohne jemals wirklich den Asphalt zu verlassen.

Die ästhetische Gestaltung verdient besondere Aufmerksamkeit. Die zweifarbige Lackierung in Saphirschwarz und Silbergrau teilt den Tank in zwei Bereiche, die miteinander harmonieren, ohne zu verschmelzen. Von Hand gezogene Zierlinien unterstreichen diese Aufteilung, während ein historisches Triumph-Logo, verwendet zwischen 1907 und 1914, in goldenen Lettern auf der dunklen Flanke thront. Es ist eine Verbeugung vor den Ursprüngen aus Coventry, als die Marke ausschließlich Einzylinder produzierte. Die Zugehörigkeit zur Icon-Serie wird durch zwei dezente Kennzeichnungen signalisiert, eine zwischen Sitzbank und Auspuffanlage platziert, die andere besser sichtbar am unteren Rand des Tanks. Das Ergebnis ist gepflegt, fast zu gepflegt für ein Motorrad, das den Namen Scrambler trägt.

Denn genau darin liegt das Paradox dieser Maschine. Man klebt ihr das Etikett des Abenteurers auf, montiert 19-Zoll-Reifen vorne und 17 Zoll hinten, spendiert ihr einen Off-Road-Modus unter den drei Motorkennfeldern, doch ihre 223 kg fahrfertig und die Federwege von 120 mm vorne wie hinten beschränken sie auf zahme Wege. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen und die teleskophydraulische Gabel mit 41 mm erledigen ihre Arbeit auf Landstraßen, nicht auf zerfahrenen Pisten. Verglichen mit einer Ducati Scrambler Icon, rund dreißig Kilo leichter, oder einer Moto Guzzi V7 Stone, die in derselben Preisklasse spielt, zeigt die Triumph ein Übergewicht, das sich schon in den ersten engen Kurven bemerkbar macht.

Auf der Motorseite liefert der Reihen-Zweizylinder mit 900 cc und 270-Grad-Hubzapfenversatz 65 PS bei 7 250 U/min und vor allem 80 Nm Drehmoment bereits ab 3 250 Touren. Er ist kein Leistungswunder, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, doch die Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich macht das Fahren in der Stadt und im Umland ausgesprochen angenehm. Das Fünfganggetriebe genügt für diesen Einsatz, auch wenn ein sechster Gang auf der Autobahn mehr Komfort gebracht hätte. Die elektronische Ausstattung gleicht die dynamischen Schwächen aus: abschaltbares ABS und Traktionskontrolle, Anti-Hopping-Kupplung, vollständige LED-Beleuchtung, USB-Anschluss. Die Euro-5+-Norm wird eingehalten, ohne den Klangcharakter des Twins zu opfern, der sich das typische runde Grollen der Bonneville-Familie bewahrt.

Die auf 790 mm angebrachte Sitzbank bleibt für die meisten Staturen einladend, und der kleine 12-Liter-Tank erzwingt häufige Tankstopps – eine wiederkehrende Schwäche der gesamten Modern-Classic-Reihe von Triumph. Mit 11 895 Euro stellt diese Scrambler 900 Icon den günstigsten Einstieg in die Kollektion 2025 dar, bei einem Aufpreis von 600 Euro gegenüber der Standardversion. Das ist der Preis für eine exklusive Lackierung und ein historisches Emblem an einem Motorrad, das nur eine einzige Saison lang angeboten wird. Für den urbanen Motorradfahrer oder den Sonntagsfahrer, der britischen Stil sucht, ohne sich zu ruinieren, ist das Angebot stimmig. Wer dagegen von echten Geländeausflügen träumt, sollte besser zur Tiger greifen oder akzeptieren, dass diese Scrambler vor allem ein Gentleman Farmer bleibt, der gepflegte Kieswege den schlammigen Pfaden vorzieht.