Triumph 900 Street Scrambler Sandstorm 2021 — Technische Daten

Baja 1000, Big Bear Run, Barstow-Vegas, AMA Scrambles National. Hinter diesen Namen, die nach kalifornischem Staub riechen, verbirgt sich eine Ära, in der Triumph mit seiner TR6 Trophy Podiumsplätze abräumte. Sechzig Jahre später spielt Hinckley die Sand-und-Stein-Karte erneut aus, mit dieser Street Scrambler Sandstorm, einer auf 775 Exemplare weltweit limitierten Serie. Eine engere Auflage als die übrigen Sondereditionen der Marke aus 2021, geliefert mit Echtheitszertifikat, wie es sich gehört.

Der Lack erledigt den Großteil der Arbeit. Dreifarbiger Tank in sandgrauer Tönung, rückkehrende Knie-Grips an den Flanken, unter den Motor geschraubter Aluminium-Bugspoiler, hochgezogenes Vorderradschutzblech im Enduro-Stil, Schutzgitter auf dem runden Scheinwerfer. Am Heck hat Triumph die Gartenschere geschwungen: Rücklicht auf das gesetzliche Mindestmaß reduziert, Blinker unter die Sitzbank versetzt, Schmutzfänger verschwunden. Eine Abenteurer-Ausstattung, die kosmetisch bleibt, seien wir ehrlich, aber glaubwürdig genug, um sich ohne Scham auf einen Feldweg zu wagen.

Unter dem Tank findet sich der Euro5-überarbeitete parallele Zweizylinder mit 900 cm³. Kurzer Hub und lange Strecke von 84,6 mal 80 mm, Verdichtungsverhältnis von 11:1, 65 PS bei 7250 U/min und vor allem 80,4 Nm ab 3250 Umdrehungen. Das ist die wahre Signatur dieses Triebwerks, ein fettes Drehmoment in allen Etagen verfügbar, das das Fünfganggetriebe fast überflüssig macht. Den bei 160 km/h abriegelnden Tacho vergessen wir, darum geht es nicht. Die Sandstorm drückt kräftig zwischen zwei Kurven, grollt unter der Sitzbank und begnügt sich damit, einfach richtig zu rollen.

Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, konventionelle 41-mm-Gabel, zwei seitliche Federbeine mit 120 mm Federweg auf jeder Seite. Nichts Revolutionäres, ehrlich klassisch, wie bei der Ducati Scrambler Desert Sled, die mit einem weniger drehmomentstarken 803-cm³-Einzylinder in derselben Liga mitspielt. Die Bremsanlage vertraut auf eine einzelne 310-mm-Scheibe, geklemmt von einem Vierkolbensattel, und eine 255-mm-Scheibe hinten, das Ganze mit abschaltbarem ABS, drei Fahrmodi (Rain, Road, Off-road) und deaktivierbarer Traktionskontrolle. Speichenräder, Mischbereifung in 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten, USB-Anschluss unter der Sitzbank versteckt. Die 223 kg vollgetankt melden sich zurück, sobald die Strecke anspruchsvoller wird, das ist der Eintrittspreis, wenn man einen parallelen Twin auf einen Stahlrahmen setzt.

Bleibt die Sitzbank auf 790 mm, niedrig, einladend für zierliche Staturen, und eine Ergonomie, die eher urban als wirklich Enduro ist. Das ist die Ehrlichkeit dieser Triumph, sie steht zu ihrer Rolle als verkleideter Roadster, keine hochgezüchtete BMW R nineT Scrambler und keine Angriffsmaschine für abgehärtete Fernreisende. Für 11.700 Euro richtet sie sich an den Motorradfahrer, der den Look will, den Sound eines britischen Twins, ein bisschen Feldweg am Sonntag und viel Ästhetik an den übrigen Tagen. Der 12-Liter-Tank verrät übrigens dieses Temperament, grob 180 Kilometer Reichweite, zur Dakar fährt man damit nicht. Aber um ein Motorrad vor einem Café abzustellen und zu erzählen, dass man es ja schon einmal auf der Schotterpiste ausgeführt hat, erfüllt die Sandstorm alle Kriterien. Schöner Stil-Coup, aufrichtige Maschine.