Yamaha TDM 900 2005 — Technische Daten

Man erinnert sich alle an das erste Mal. Diese gleichzeitig massive und stromlinienförmige Silhouette, diese spitze Nase, dieser Twin-Motor, der mit der Zuversicht eines Traktors brummte. Die Yamaha TDM 900, die 2005 auf den Markt kam, war keine einfache Aktualisierung. Es war eine tiefgreifende Verjüngung für ein Konzept, das bereits seine Bewährungsgabe unter Beweis gestellt hatte. Der Stahlrahmen wurde durch einen leichteren und steiferen Doppelrohrrahmen aus Aluminium ersetzt. Die Gabel wurde auf 43 mm vergrößert, die Reifen verbreiterten sich für eine stabilere Sitzposition auf dem Asphalt. Und dann gibt es noch dieses Detail, das viel aussagt: Das Getriebe erhält endlich einen sechsten Gang, eine alte Forderung der Anhänger des Yamaha TDM 900-Forums. Die sportlich-trailorientierte Maschine reifte zu einem ausgereifteren Tourenmotorrad heran.

Das Herzstück der Metamorphose ist natürlich der Motor. Immer noch ein Parallel-Twin, aber auf 897 cm3 vergrößert und nun Einspritzung. Die Zahlen sind aussagekräftig: 86 PS bei 7500 U/min und vor allem 89,2 Nm Drehmoment, das ab 6000 U/min verfügbar ist. Hier kommt ihr Charakter zum Tragen. Dieser Twin hat Leistung, er zieht wie ein Ochse schon aus den niedrigen Drehzahlen, perfekt für Überholmanöver ohne ständiges Herunterschalten. Man spürt die 9 zusätzlichen PS und das Newtonmeter. Dennoch fanden einige Puristen, dass ihm etwas an Verrücktheit, an Begeisterung im Drehzahlbereich fehlte. Es ist ein effizienter, unzerstörbarer Motor, der dafür konzipiert ist, Kilometer zu verschlingen, mehr als um auf einer Rennstrecke zu frisieren. Seine technische Datenblatt platziert ihn als ernsthaften Konkurrenten der Tourenmotorräder der damaligen Zeit, mit einer eher tourenorientierten als abenteuerlichen Einstellung.

Mit 222 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 82,5 cm ist die TDM 900 kein Schönheitswettbewerb. Sie erzwingt eine Statur, aber sobald sie in Bewegung ist, erweist sie sich als überraschend wendig für ihre Größe. Das Aluminiumchassis sorgt für eine neue Präzision, obwohl der Komfort, der leicht geopfert wurde, mehr als ehrlich bleibt. Die Bremsanlage, direkt vom damaligen R1 inspiriert, mit 298-mm-Scheiben vorne, ist bissig und progressiv. Und hier kommt die große optionale Neuerung von 2005 ins Spiel: das ABS. Für 300 Euro und 7 kg Aufpreis bot Yamaha ein System an, das von der FJR 1300 entnommen wurde, ein echter Sicherheitsgewinn, der auf nasser Fahrbahn oder beladen beruhigt. Eine Yamaha TDM 900 zu finden, die mit dieser wertvollen Ausrüstung ausgestattet ist, ist heutzutage ein echter Glücksfall bei Anzeigen.

Für wen ist diese Maschine mit ihrem ausgeprägten Charakter gedacht? Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, der ein einzigartiges Motorrad sucht, das in der Lage ist, Langstreckenfahrten mit seinem Topcase, tägliche Fahrten ohne Sorgen und Bergstraßen mit Elan zu bewältigen. Sie ist weder ein reines Trail-Motorrad noch ein Sportmotorrad im Verkleidungskleid. Sie ist die TDM, ein vielseitiges und unglaublich sympathisches Raumschiff. Ihr damaliger Neupreis von rund 9.145 Euro machte sie zu einer seriösen Option. Heute gibt es auf dem Gebrauchtmarkt, insbesondere auf Plattformen wie Le Bon Coin, viele gut gepflegte Yamaha TDM 900 von 2005 bis 2007. Egal, ob Sie eine hohe Scheibe, einen weniger lauten Auspuff oder einfach die originalen Yamaha TDM 900-Aufkleber suchen, die Community ist lebendig. Es ist ein Motorrad mit zeitlosem Geist, ein zuverlässiges Eisenpferd, das mit einer einfachen Motorschutzhütte zum Schutz bei einem Sturz und einem gut erhaltenen Yamaha TDM 900-Akku bereit ist für neue Horizonte. Eine vernünftige und leidenschaftliche Wahl, ganz im Sinne der Männer, die sie fahren.