Yamaha TDM 900 2011 — Technische Daten

Kann ein Motorrad gleichzeitig ein Schweizer Taschenmesser und ein Präzisionswerkzeug sein? Im Jahr 2011 versuchte die Yamaha TDM 900, diese Frage mit Ja zu beantworten und erweiterte das Konzept einer Tourenmaschine mit Trail-Charakter, das von ihren Vorgängern initiiert wurde. Unter ihren schlanken Linien verbirgt sie eine bedeutende technische Weiterentwicklung, insbesondere ein Deltabox-Aluminiumrahmen, der den alten Stahlrahmen ersetzt, was zu einem sofort spürbaren Steifigkeitsgewinn beim Fahren führt. Die Gabel gewinnt an Kraft mit ihren 43 mm, und die Reifen werden breiter, wobei sie vorne 120 und hinten 160 messen, für eine quadratischere Auflage auf dem Asphalt. Man spürt, dass Yamaha versucht hat, den etwas "bastelhaften" Charakter der ersten TDM-Modelle zu mildern, um eine anspruchsvolle Kundschaft anzusprechen, die eine Yamaha TDM 900 in gutem Zustand sucht, anstatt nur eine Neugierde zu befriedigen.

Das Herzstück, ein 897 cm³-Parallel-Twin, wird jetzt von der Einspritzung versorgt. Die Zahlen sind respektabel: 86 PS bei 7500 U/min und fast 89 Nm Drehmoment. Es ist geschmeidiger, sauberer, aber wir wollen es zugeben, diesem Motor fehlt manchmal etwas an Verrücktheit. Er liefert seine Kraft mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms, perfekt, um Kilometer zu verschlingen oder einen voll beladenen Topcase zu ziehen, aber er wird Ihnen nie dieses Gefühl eines Tritts in den Rücken eines deutschen Twin vermitteln. Das Sechsganggetriebe ist eine schöne Weiterentwicklung, sanfter und präziser als das alte. Für diejenigen, die die Yamaha TDM 900-Motorradforen durchstöbern, ist dieser Charakterfehler ein Klassiker, aber er macht ihn auch zu einer so leicht zu fahrbaren Maschine.

Wo die TDM 900 wirklich ihr Alleinstellungsmerkmal findet, ist in ihrem Fahrverhalten. Mit ihren 223 kg vollgetankt und einer Sitzhöhe von 825 mm erzwingt sie eine gewisse Größe, aber sobald sie in Bewegung ist, erweist sie sich als überraschend wendig. Die Federung, obwohl etwas straff, um die Dynamik zu erhalten, absorbiert Unebenheiten korrekt. Die Bremsanlage, direkt von der damaligen R1 inspiriert, ist effektiv und progressiv. Man bedauert das Fehlen von serienmäßigem ABS im Basismodell, einer kostenpflichtigen Option, die die Rechnung und das Gewicht um etwa 3 kg erhöht. Zum damaligen Neupreis von rund 9400 Euro war dies angesichts der Konkurrenz eine fragwürdige Wahl.

Die Vielseitigkeit bleibt ihr Credo. Egal, ob Sie ein Reisender sind, der eine komfortable Maschine für lange Ausflüge sucht, oder ein Stadtmotorradfahrer, der eine hohe Sitzposition und einen guten Bodenabstand benötigt, sie erfüllt die Anforderungen. Die GT-Version, mit ihrem hohen Windschutzscheiben, Handprotektoren und Koffern, treibt diese Logik des Reisenden noch weiter voran. Heutzutage kann es ein ausgezeichneter Plan sein, auf Le Bon Coin eine Yamaha TDM 900 zu finden, um ein solides, zuverlässiges und unzerstörbares Motorrad zu erwerben, vorausgesetzt, man akzeptiert seinen etwas zu besonnenen Charakter. Das ist die Stärke und die Grenze dieses Sport-Trail-Motorrads: Es macht fast alles sehr gut, aber es wird Sie nie vor Freude im Helm zum Schreien bringen. Ein intelligenter Kompromiss, nichts weiter, nichts weniger.