Yamaha TDM 900 2006 — Technische Daten

Kann ein Motorrad gleichzeitig ein Taschenmesser und eine scharfe Klinge sein? Das war die etwas verrückte Wette, die Yamaha mit der TDM 900 einging, die 2006 auf den Markt kam. Wir verlassen die 90er Jahre und ihre 850er Version, um in eine Ära der bewussten Modernität einzutreten. Das Herzstück, dieser parallele Zweizylinder mit 897 cm3, wird nun Einspritzung und gewinnt an Großzügigkeit: 86 Pferdestärken und fast 90 Nm Drehmoment – ein spürbarer Gewinn, der sich bereits bei den Beschleunigungen bemerkbar macht. Der Motor hat mehr Volumen, das ist unbestreitbar, obwohl einige ihm einen etwas zu phlegatischen Charakter vorwerfen werden, dem es an einer Prise Verrücktheit im oberen Drehzahlbereich mangelt. Das Getriebe, nun mit sechs Gängen ausgestattet, ist sanfter und präziser, eine echte Verbesserung für lange Ausfahrten.

Die Transformation beschränkt sich nicht nur auf den Motor. Yamaha hat das Motorrad grundlegend überarbeitet. Ade Stahlrahmen, Platz für einen Doppelträger aus Aluminium, der die Struktur leichter macht und die Linienführung verfeinert. Die Gabel gewinnt an Durchmesser, die Reifen werden breiter, und die Bremsanlage, direkt vom R1 inspiriert, bietet einen Biss, der beruhigt. Man spürt, dass das Motorrad in Bezug auf Präzision und Strenge gewonnen hat, obwohl einige Puristen der alten Generation den Komfort möglicherweise etwas zurückgenommen finden könnten. Das ist der Preis für eine bessere Effizienz. Für eine vollständige technische Datenblatt müssen die Archive durchforstet werden, aber die Zahlen sprechen für sich: 222 kg vollgetankt, ein 20-Liter-Tank und ein Sitz in 825 mm Höhe, der die durchschnittliche Größe nicht abschrecken wird.

Im Vergleich zur Konkurrenz, wie der Honda Transalp oder einigen BMW F 800, behauptet sich die TDM 900 auf ihrem Terrain: dem Allrounder. Sie ist weder ein echtes Trail-Motorrad noch ein reiner Sporttourer, sondern glänzt in dieser Zwischenlösung. Ihr wahres Publikum? Der Reisende, der ein Motorrad sucht, das die Autobahn ohne Zittern bewältigen, kurvige Landstraßen mit Agilität durchfahren und einen Topcase ohne Murren beladen kann. Sie ist die Verbündete für gemischte Strecken, für den Alltag wie für Reisen. Der Neupreis zu dieser Zeit, um die 9.145 Euro, machte sie zu einem seriösen Angebot. Heutzutage ist es eine ausgezeichnete Idee, auf Kleinanzeigenportalen oder anderswo nach einer gebrauchten Yamaha TDM 900 zu suchen, um ein solides und vielseitiges Motorrad zu erwerben, ohne sich zu ruinieren.

Der große Schwachpunkt der damaligen Zeit? Das ABS war eine kostenpflichtige und aufwändige Option. Für dieses System, das vom FJR 1300 abgeleitet ist, mussten zusätzlich 300 Euro bezahlt werden. Eine fragwürdige Wahl für eine auf Sicherheit und Reisen ausgerichtete Maschine. Heutzutage ist es eine kluge Entscheidung, auf dem Gebrauchtmarkt eine GT mit dieser wertvollen Ausrüstung zu bevorzugen. Liebhaber der Individualisierung finden ebenfalls ihr Glück, vom Yamaha TDM 900 Motorschutzkit zum Schutz des Motors über Auspuffanlagen, um ihm mehr Stimme zu verleihen, bis hin zur hohen Yamaha TDM 900 Windschutzscheibe für lange Touren.

Letztendlich ist die Yamaha TDM 900 2006 eine Kompromissmaschine, aber eine gute. Sie ist weder die verrückteste, noch die komfortabelste, noch die leichteste. Aber sie macht alles gut, mit bewährter Zuverlässigkeit und einem unzerstörbaren Charakter. Es ist ein ehrliches, vernünftigerweise sportliches und komfortables Reisemotorrad. Für alle, die einen zuverlässigen und unkomplizierten Begleiter suchen, sei es für einen ersten großen Trail oder einen universellen Ersatz, ist sie auch 16 Jahre später ein sicherer Wert auf dem Gebrauchtmarkt.