Yamaha TDM 900 2010 — Technische Daten

Man erinnert sich doch an diese Motorräder, die in keine Schublade passten, an diese Alleskönner, die einen direkt ansehen und fragten: "Na, wohin geht's?". Die Yamaha TDM 900 von 2010 ist die direkte Erbin dieser Philosophie, ein Sportler im Trail-Look, ein Schweizer Taschenmesser auf zwei Rädern, das sich weigert, alt zu werden. Mit ihrem diamantförmigen Aluminiumrahmen hat sie sich von jedem unnötigen Gramm befreit und zeigt ein Trockengewicht von 191 kg. Eine Zahl, die angesichts einer Maschine dieser Kategorie und mit einem 20-Liter-Tank Respekt einfordert. Es ist eine solide Basis, ein Versprechen von Agilität.

Das Herz der Maschine ist dieser berühmte 897 cm³-Parallel-Twin, eine Weiterentwicklung des 850er-Blocks. Yamaha hat hier die Einspritzung hinzugefügt, was zu einem Gewinn von 9 PS und etwas mehr als 1 Nm an Drehmoment führte, was 86 PS und 88,8 Nm ergibt. Der Gewinn im mittleren Drehzahlbereich ist deutlich spürbar, der Motor hat mehr Hubraum, er zieht mit der Autorität einer Lokomotive. Aber wir wollen es zugeben, manchmal fehlt diese Spitze des Wahnsinns, dieses Kreischen bei der Höchstleistung, das den Rennfahrer schauern lässt. Es ist ein Tourenmotor, zuverlässig und großzügig, der die lange Distanz der Hektik der Drehzahlmesser vorzieht. Das Sechsganggetriebe, das endlich übernommen wurde, ist eine echte Verbesserung in Bezug auf Sanftheit und Geschmeidigkeit, perfekt, um Kilometer zu verschlingen oder einen Bergpass zu bewältigen.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Triumph Tiger 800 der damaligen Zeit oder der BMW F800GS setzt die TDM 900 auf die Straße. Ihre 43-mm-Gabel und ihre Reifen im Format 120/70 vorne und 160/60 hinten sprechen die Sprache des Asphalts. Sie ist sportlicher, stärker geneigt und präziser in Kurven als ein echter Trail. Das Bremssystem, direkt vom R1 inspiriert, ist von beißender Effizienz. Aber hier liegt das Problem für viele. Im Jahr 2010 war das ABS immer noch keine Serienausstattung. Eine Anomalie für ein Allround-Motorrad, selbst ein sehr tourenorientiertes. Yamaha bot es als Option für 400 Euro und 7 kg zusätzlich an, ein System, das vom FJR 1300 abgeleitet ist. Heutzutage, wenn Sie nach einer gebrauchten Yamaha TDM 900 suchen, überprüfen Sie unbedingt diese Option in der Anzeige, es ist ein unbestreitbares Sicherheitsmerkmal.

Für wen ist sie geeignet? Für den Motorradfahrer, der Kompromisse ablehnt, der eine aufrechte und komfortable Sitzposition für den täglichen Weg wünscht, aber ein Motorrad, das ohne zu zögern zu einer sportlichen Wochenendbegleitung werden kann. Mit einer Sitzhöhe von 825 mm bleibt sie erreichbar. Ihr damaliger Neupreis von 9399 Euro machte sie zu einem ernsthaften Angebot. Heutzutage ist der Gebrauchtmarkt ihr Reich. Egal, ob Sie eine Yamaha TDM 900 technische Daten für Details konsultieren oder die Yamaha TDM 900 Gebrauchtwagenanzeigen – der gute alte Kleinanzeigen-Klassiker – durchsuchen, Sie werden auf ein erwachsenes, robustes und unendlich modifizierbares Motorrad stoßen. Auf Yamaha TDM 900 Motorradforen finden sich unzählige Ideen: hohe Yamaha TDM 900 Windschutzscheibe für besseren Windschutz, Yamaha TDM 900 Topcase für Reisen oder sogar eine Yamaha TDM 900 Auspuffanlage, um ihr etwas mehr Stimme zu verleihen.

Die TDM 900 ist nicht das spektakulärste oder modernste Motorrad. Sie ist ein Zeuge einer Zeit, in der Yamaha Maschinen mit viel Charakter entwarf, ohne sich um Etiketten zu kümmern. Sie hat nicht den Wahnsinn einer Super Ténéré oder das Abenteuer-Pedigree einer GS. Aber sie besitzt diese zähe Vielseitigkeit, diese Fähigkeit, alles mit diskreter Eleganz zu tun. Es ist ein ehrliches Motorrad, das Ihnen nie etwas vormacht. Und auf der langen Strecke ist das oft die beste Eigenschaft.