Yamaha TDM 900 2007 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha TDM 900 (2007)

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein Motorrad eine klare Identität haben musste und nicht nur ein Aussehen, das auf einen Katalog mit Standardteilen aufgepfropft wurde? Die Yamaha TDM 900 von 2007 hatte dieses Problem nie. Sie ist der Höhepunkt eines Konzepts, das in den 1990er Jahren entstand, nämlich des Tourensportlers, und diese Version markiert eine bedeutende technische Weiterentwicklung. Das Herzstück der Veränderung ist ihr Rahmen. Man geht von einer Stahlkonstruktion zu einem Doppelrohrrahmen aus Aluminium über, ein Gewinn an Steifigkeit und Leichtigkeit, der sich sofort beim Fahren bemerkbar macht. In Verbindung mit einer robusteren 43-mm-Gabel und breiteren Reifen verleiht das Chassis dieser TDM eine deutlich stabilere Sitzposition in Kurven. Für jeden, der eine Yamaha TDM 900 technische Datenblatt konsultiert, sind diese Zahlen nicht nur Papierwerte: Sie übersetzen sich in ein ernsteres, präziseres Fahrverhalten, ohne jedoch den Straßencharakter des Tieres zu opfern.

Auch der Motor hat eine Verjüngungskur erhalten. Immer noch ein 900 cm³-Parallel-Twin, der auf Einspritzung umgestellt wurde und fast 10 Pferde dazu gewinnt, knapp unter 86 PS. Das Drehmoment ist ab niedrigen Drehzahlen vorhanden, was dieses Motorrad zu einer idealen Begleiterin für hügeliges Gelände oder entspannte Überholmanöver macht. Aber wir wollen es zugeben, angesichts eines Triumph Triples oder eines V2-Motors mit ausgeprägterem Charakter, fehlt es ihm ein wenig an Verrücktheit, wenn der Drehzahlmesser hochdreht. Es ist ein effizienter, zuverlässiger Motor, der entwickelt wurde, um Asphalt zu verschlingen, ohne sich zu beschweren, nicht um ein Spektakel zu veranstalten. Diese Vielseitigkeit ist gerade das Credo der Yamaha TDM 900. Mit ihrem 20-Liter-Tank, einem 82,5 cm hohen Sitz und einer schützenden Verkleidung verschluckt sie Kilometer mit einer komfortablen Neutralität, obwohl manche Puristen der alten Generation das Fahren etwas zu steril finden könnten.

Wo die TDM 900 ihre Grenzen zeigt, ist bei ihrer ursprünglichen Ausstattung. Das ABS, ein Muss für eine Tourenmaschine dieses Formats, war damals nur eine kostenpflichtige Option. Eine Aberration, wenn man bedenkt, dass die Konkurrenz, wie die Honda Transalp oder die BMW F800S, sie bereits integriert hatte. Glücklicherweise findet man auf dem Gebrauchtmarkt bei der Suche nach einer Yamaha TDM 900 GT oder einer Polizeiversion oft ein solches Modell. Gerade in diesem Gebrauchtwagenbereich findet die TDM 900 heute ihr Publikum. Ihr Neupreis lag bei rund 9200 Euro, aber jetzt findet man sie zu viel erschwinglicheren Preisen. Das ist eine Goldgrube für Reisende, die nach einer soliden, leicht zu wartenden Maschine mit einem umfangreichen Zubehörkatalog suchen, von der hohen Yamaha TDM 900-Scheibe bis zum praktischen Topcase.

Für wen ist sie also? Definitiv nicht für den Streckenrennfahrer, der nach purem Adrenalin sucht. Die TDM 900, mit ihren 222 kg im vollen Betriebszustand, ist kein Leichtgewicht. Aber für diejenigen, die ein einzigartiges Motorrad suchen, das in der Lage ist zu ernsthaften Reisen, zum täglichen Pendeln und auf unbefestigten Wegen ohne Drama zu fahren, gibt es kaum vergleichbare. Ihr kantiges Aussehen und ihre hybride Positionierung spalten immer noch auf Yamaha TDM 900-Motorradforen, und das ist gerade ihre Stärke. Sie versucht nicht, jedermann zu gefallen, sondern dient treu denen, die ihre Philosophie verstehen. Eine ehrliche Mechanik, in einer Welt der Spezialisten.