Yamaha Niken 900 GT 2023 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die ersten Videos des Niken, dieser unwahrscheinlichen Maschine, die trotz eines tonnenschweren doppelten Vorderradantriebs das Hinterrad lupfen konnte? Der Dreiräder von Yamaha hatte die Motorradwelt bei seiner Markteinführung ordentlich aufgemischt und Neugierige wie Liebhaber neuer Fahrerlebnisse angezogen. Dann ist die Begeisterung abgeflaut. Die Verkaufszahlen kamen nie in Schwung – angesichts günstigerer und leichterer klassischer Roadster. Also traf Yamaha eine radikale Entscheidung: den Exoten zur Reisemaschine umzubauen. Die Yamaha Niken 900 GT Jahrgang 2023 tauscht Aggressivität gegen Komfort, Leder gegen Koffer. Eine strategische Kehrtwende, die eine genauere Betrachtung verdient.

Erste Feststellung: Die Ausstattung hat sich erheblich weiterentwickelt. Zwei 30-Liter-Koffer zieren die Flanken der Maschine, eine neu gestaltete Sitzbank verbessert den Halt auf langen Strecken, und das Windschild lässt sich über 7 Zentimeter in der Höhe verstellen – per Handgriff, der während der Fahrt erreichbar ist. Das Cockpit weicht einem 7-Zoll-TFT-Display, das die Garmin-Navigation (im Abonnement), Telefonate, Musik verwaltet – alles gesteuert über einen Fünf-Wege-Joystick an der linken Armatur. Griffheizung, Tempomat, USB-Anschluss unter der Verkleidung und 12-V-Steckdose unter der Sitzbank vervollständigen die Ausstattung. Man befindet sich hier eindeutig auf dem Terrain deutscher GT-Maschinen, nicht auf dem eines nervösen japanischen Roadsters. Die Doppel-Upside-Down-Gabel vorne mit ihrem LMW-System und Ackermann-Geometrie bietet 110 mm Federweg und erlaubt weiterhin 45 Grad Schräglage. Nur dient dieser außergewöhnliche Vorderbau jetzt nicht mehr zum Beeindrucken, sondern zum Beruhigen. Die Zielgruppe ist nicht mehr der Sonntagsrennfahrer, sondern das Reisepaar, das entspannt unterwegs sein will – mit vollen Koffern, ohne die Ölpfütze in einer Bergkurve fürchten zu müssen.

Unter der Verkleidung entwickelt der aus der Tracer 9 GT+ stammende 890-cm³-Dreizylinder 114,9 PS bei 10 000 U/min und 90,2 Nm Drehmoment ab 7 000 Touren. Die Kurbelwelle wurde schwerer ausgelegt, um die Kraftabgabe zu glätten und dieses Drehmoment 1 500 Umdrehungen früher als bei der Vorgängerversion bereitzustellen. Das Ergebnis: Die Niken 900 GT will nicht mehr bei jedem Gasgriff steigen. Sie schiebt kräftig, gleichmäßig, ohne Überraschungen. Ein bidirektionaler Quickshifter erleichtert das Schalten der sechs Gänge, was bei 270 kg fahrfertig kein Luxus ist. Denn genau das Gewicht bleibt die Achillesferse der Yamaha Niken 900 GT. Vierzig Kilo mehr als eine Tracer GT+ – das spürt man bei jedem Rangieren im Stand und in jeder engen Wende. Der Diamantrahmen aus Stahl wurde allerdings verfeinert, und der hintere Stoßdämpfer arbeitet jetzt über Aluminium-Umlenkhebel mit einer überarbeiteten Feder für mehr Progressivität auf den verfügbaren 125 mm Federweg.

Die eigentliche Frage betrifft die kommerzielle Positionierung. Der Preis der Yamaha Niken 900 GT liegt bei 17 999 Euro – ein gesalzener Einstiegspreis angesichts von Referenzen im Segment wie der BMW R 1250 RT oder der Kawasaki Versys 1000 SE. Für diesen Betrag setzt Yamaha voll auf die Einzigartigkeit des Vorderbaus und die Sicherheit, die er bei schlechtem Wetter bietet. Die Wette ist gewagt, aber schlüssig. Erwähnenswert ist übrigens, dass eine Yamaha Niken 900 GT 2021 mit 2 500 km auf dem Gebrauchtmarkt um die 10 500 Euro gehandelt wird, was eine Vorstellung vom schnellen Wertverlust gibt – und ein Schnäppchen sein kann für alle, die die Eigenart der Maschine akzeptieren. Das Motorrad richtet sich an erfahrene Fahrer, die vielleicht von Sportlern zurückgekehrt sind und einen Kompromiss zwischen aktiver Sicherheit und Fahrvergnügen auf offener Straße suchen. Yamaha spielt hier seine letzte Karte, um eine Maschine ohne Pendant im Katalog der Konkurrenz am Leben zu erhalten. Der Niken in der GT-Version hat seine Logik gefunden. Es bleibt abzuwarten, ob der Markt ihm Recht geben wird.