Yamaha Niken 900 GT 2020 — Technische Daten

Zwei Räder vorne, eines hinten, und dennoch ist es kein Roller. Auch kein Can-Am. Die Yamaha Niken 900 GT nimmt in der Motorradlandschaft ein eigenes Territorium ein, eine Nische, die sie selbst erfunden hat. Unter ihrer Raumschiff-Optik hat diese GT-Version von 2020 den Anspruch, das technologische Ufo in einen echten Reisebegleiter zu verwandeln. Ist die Wette aufgegangen?

Das Herz der Maschine bleibt der bewährte Dreizylinder CP3 mit 847 cm3, übernommen von der MT-09. Mit 115 PS bei 10 000 U/min und einem Drehmoment von 87,3 Nm ab 8 500 U/min mangelt es nicht an Leistung. Das Temperament ist lebhaft, giftig im mittleren Drehzahlbereich, typisch für diese Dreizylinder-Architektur, die Yamaha so meisterhaft beherrscht. Das Sechsganggetriebe in Verbindung mit dem Schaltassistenten sorgt für geschmeidige Gangwechsel, und der Tempomat erweist sich auf langen Autobahnfahrten als äußerst sinnvoll. Was das Fahrwerk betrifft, verleiht das berühmte LMW-System mit doppelter Upside-Down-Gabel und Mehrachslenkung einen nahezu übernatürlichen Grip an der Vorderachse. In engen Kurven, auf nasser Fahrbahn oder auf Schotter stellt sich sofort Vertrauen ein. Man legt sich bis zu 45 Grad in die Kurve, die Fußrasten streifen den Asphalt, und die Traktion bleibt unerschütterlich. Genau das rechtfertigt das Konzept.

Um das GT-Suffix zu verdienen, hat Yamaha dasselbe Rezept angewandt wie bei den Tracer 900 und 700 GT. Ein hohes Windschild gegen den Fahrtwind, Griffheizungen für kalte Morgen, eine Komfortsitzbank für Fahrer und Beifahrer sowie verstärkte Haltegriffe am Heck, die zugleich als Gepäckträger dienen. Zwei 12V-Steckdosen ermöglichen den gleichzeitigen Betrieb von GPS und Smartphone. Der Hauptständer erleichtert die alltägliche Wartung. Auf dem Papier ist die Ausstattung überzeugend. Allerdings vermisst man ein TFT-Farbdisplay, das die Tracer 900 GT bereits besaß. Ein schwer nachvollziehbares Versäumnis bei einer Maschine mit einem Preis von 16 299 Euro – dem Neupreis einer Yamaha Niken 900 GT, der die Messlatte gegenüber konventionelleren Sport-Tourern ziemlich hoch legt.

Das Thema Gepäck verdient eine genauere Betrachtung. Yamaha liefert zwei halbstarre Seitentaschen mit je 25 Litern Fassungsvermögen. Funktional, aber nicht optimal. Man erinnert sich, dass die erste Generation der Tracer ein ähnliches System bot, das von den Nutzern als mittelmäßig eingestuft wurde. Yamaha hatte bei der folgenden Tracer nachgebessert – mit echten City-Koffern und der Touring-Option mit 30 Litern. Warum wurde dieselbe Logik nicht hier angewandt? Für ein Fahrzeug, das fürs Reisen konzipiert ist, bleibt diese Gepäcklösung der auffälligste Schwachpunkt. Was das Gewicht der Yamaha Niken 900 GT angeht, muss man mit 268 kg fahrfertig und einem 18-Liter-Tank leben. Das ist nicht leicht, aber der tiefe Schwerpunkt und der doppelte Vorderradantrieb kompensieren dies bei normaler Fahrgeschwindigkeit mehr als ausreichend. Manöver bei niedriger Geschwindigkeit erfordern hingegen eine gewisse Eingewöhnungszeit.

In der Yamaha-Palette ist die Positionierung klar. Die Tracer-Modelle decken den Sport-Tourismus ab, die FJR 1300 herrscht über das Grand Touring, und die Niken GT bietet einen dritten Weg für neugierige Motorradfahrer, die anders reisen wollen. Auf dem Gebrauchtmarkt findet man eine Yamaha Niken 900 GT von 2021 mit 2500 km auf dem Tacho für rund 10 500 Euro, was das Angebot deutlich bekömmlicher macht. Ob neu oder gebraucht – diese Maschine richtet sich an aufgeschlossene Tourenfahrer, an jene, die bereit sind, eine konventionelle Optik gegen außergewöhnliche Bodenhaftung und aktive Sicherheit einzutauschen. Die Niken GT ist nicht perfekt, ihr Gepäcksystem und ihr Cockpit hätten ein Update verdient, doch sie bleibt allein in ihrem Segment. Und wenn man bei Regen mit einem Vertrauen fährt, das kein sportliches Zweirad bieten kann, versteht man schnell, warum manche nie wieder zurückwollen.